2018 年 4 月 20 日威馬汽車正式發佈了其首款車型威馬 EX5，時隔一年半時間，我們在 2019 年 11 月 22 日的廣州車展上正式迎來了威馬的第二款車型 EX6 Plus。
與以往新車發佈直接揭開面紗不同的是，在發佈會的現場，威馬 EX6 Plus 被圍困在類似於冰山的道具中，發佈之時破冰而出。這樣的操作在汽車發佈會上並不多見。
威馬汽車形象地向我們展示了 2019 年車市的寒冬，那麼 EX6 Plus 能成為寒冬裡的一把火嗎？
想必大家已經看到了上張圖裡威馬 EX6 Plus 限量首發創始人版車型補貼後售價為 23.99 萬元，好像有點貴？彆著急，我們先看看威馬 EX6 Plus 產品本身。
似曾相識的威馬 EX6 Plus
首先威馬 EX6 Plus 長寬高分別為 4802*1839*1710 mm，相比 EX5 A 級 SUV 的尺寸，顯然 EX6 Plus 已經邁入了 B 級 SUV 的圈子。
威馬 EX6 Plus 外觀繼承了 EX5 的設計風格，大家依然可以在 EX6 的前臉找到很多家族化的設計元素，例如這個彩色的帶有交互功能的 Logo 和貫穿前臉的黑色飾條。
同時在很多細節上，EX6 Plus 更加精緻了一些。
前燈組更加的修長，光源採用了全 LED 的設計， 保險槓兩側在進氣孔造型的位置上佈置了三段式日間行車燈，與威馬 Logo 再次呼應，不過比較遺憾的是快充的位置仍然位於車頭。
威馬 EX6 Plus 車尾依然採用了貫穿式車燈的設計，但是燈帶的寬度更寬，層次也更豐富，尾部的 Logo 也變為了發光的形態。
來到側面，威馬 EX6 Plus 的車長已經達到了 4.8 米，雙色多幅的輪轂運動氣息非常濃厚，而 19 英寸的大腳在 EX6 Plus 上完全不顯大，整體的側面造型非常敦實，有一種中期改款後初代 Q7 的氣質。
還有一點值得一提，威馬 EX6 Plus 和威馬 EX5 同屬威馬 STD 平臺，所以雖然車身尺寸相比 EX5 大了很多，但是軸距為 2715 mm，僅比 EX5 多了 12 mm。
不過對於車內空間來說，大家完全不用擔心，畢竟車身長了很多，威馬在此基礎上重新設置座艙佈局，EX6 Plus 依然可以帶來非常寬裕的後排空間。
- 內飾
當我第一次看到 EX6 Plus 的內飾時，我甚至一度懷疑我進錯了車，除了車內攝像頭位置從方向盤轉移到了中控臺上方，幾乎看不出來有其他任何變化。
據瞭解 EX6 Plus 依然使用了和 EX5 相同的 12.3 英寸的儀表和 12.8 英寸的多媒體顯示屏，處理器芯片為德州儀器 J6。
- 三電
動力方面，威馬 EX6 Plus 搭載了一臺電機最高功率 160 kW，最大扭矩 315N·m 的永磁同步電機，0-100 km/h 加速時間為 9.5 秒。
續航方面，新車電池組容量為 69 kWh，NEDC 綜合工況續航里程為 505 km。
如果稍微熟悉一點威馬的朋友就知道，EX6 Plus 與 EX5 520 版本在三電硬件參數方面完全一致，只是續航里程從 520 km 下降到了 505 km。
起初我也覺得不可思議，畢竟 EX6 Plus 比 EX5 大了很多，但是用相同的電機和電池容量，竟然續航里程只是略微下降了 15 km。
而從工信部之前曝光出的信息來看， EX6 Plus 僅比用同樣電池容量的 EX5 重了 61 kg，可見威馬在 EX6 Plus 的重量控制上做足了功夫。
威馬 EX6 Plus 和它的對手們
通過上面的簡單介紹，不難看出，威馬 EX6 Plus 很像是 EX5 的加長版，無論是從技術角度還是續航參數來看，並沒有太多亮點，對於威馬的第二款產品而言，好像有點過於平淡。
不過也正是因為沿用了很多 EX5 的設計，EX6 Plus 在成本控制方面有著很大的優勢。
回到開頭 EX6 Plus 限量首發創始人版車型補貼後售價為 23.99 萬元，我們先來對比一下同級別車型的參數和價格。
EX6 Plus 限量首發創始人版即使作為 EX6 Plus 家族的頂配車型，依然比國產同級別對手的最低配車型要便宜，同時在續航方面並沒有任何劣勢。
但別忘了，頂配從來不是為了走量的車型，我們參考威馬 EX5 的價格配置表，威馬 EX5 520 高配車型相比低配車型，差價有 2 萬。
而且威馬 EX5 520 版本並不標配 Living Pilot 輔助駕駛系統（價值 1.5 萬元）。
如此來看，EX6 Plus 505 km 續航版本將來如果推出中低配車型，同時將Living Pilot 做為選配，起售價將會下探到 20 萬元左右。
我們繼續向下看，幾何 A、Aion S、比亞迪秦 Pro EV 這 3 款目前市場上最火爆的純電動緊湊級轎車，長續航版本車型（NEDC≥500 km）根據配置的不同價格也在 18 萬元左右。
而 EX6 Plus 作為一款中型 SUV，在空間上具有壓倒性的優勢，價格卻相差不是很大。
所以可以想象，當 EX6 Plus 走量的車型真正推出時，不僅可以搶佔亞迪唐 EV、Aion LX 的市場，同時還可以吸引緊湊級純電轎車的用戶。
通過第二款車，去看一個造車新勢力品牌接下來的發展思路總是很有意思的。
蔚來從 ES8 到 ES6，堅定不移地將高端、豪華貫徹每一個細節。
小鵬從 G3 到 P7，竭盡全力通過自動駕駛、智能化、電氣化，實現品牌的向上突破。
而威馬從 EX5 到 EX6 Plus，繼續保持一貫的高性價比，穩紮穩打。
這 3 種路線沒有好壞、對錯之分，每一種都會有適合它的消費人群，認真做好自己就夠了。
在今年 4 月的威馬品牌之夜上，威馬創始人沈暉的一句話令我印象深刻：寒冬來臨，要麼出眾，要麼出局。
所以堅持性價比路線的威馬 EX6 Plus 會成為幫助威馬汽車度過寒冬的那件棉襖嗎？我們拭目以待。
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