一路走來賞荷香
CR929飛機註定命途坎坷、不會一帆風順，大家要有心理準備。
隨著我國ARJ21支線客機逐步實現穩定交付、C919幹線客機試飛工作穩步開展並且預計2021年交付東方航空，對於關注國產大飛機發展的朋友來說，更大型的CR929的消息更加值得關注。
在俄羅斯參與該項目後，C929已經變成CR929，其中第一個C代表CHINA（中國）、第二個R代表RUSSIA（俄羅斯），雖然在項目公司中俄國際商用飛機有限公司（CRAIC）中雙方各佔50%的股權，但是C字打頭還是說明這個項目由中國主導。
從目前公佈的性能指標來看，CR929最大起飛重量245噸，載客量將超過280人，飛行航程為1.2萬公理，無論是基本佈局和定位，與波音787、空客A350相似，主要用於遠程航線，而C919則與波音737、空客A320相似，執飛中短程航線。
CR929由中、俄合作研發，雙方具體分工為：由俄羅斯聯合航空集團負責複合材料機翼的製造，由中國商飛集團負責飛機機身、水平尾翼的研製，工程中心設在莫斯科，飛機的總裝廠也會設在上海。從雙方分工來看，基本上就是俄羅斯技術入股。
自2017年9月29日正式啟動以來，在中俄雙方的共同努力下CR929詳細設計已經接近尾聲，而為了獲得商業成功，CR929在各子系統方面仍然與C919一樣採取全球招標的方式，目前已經開始進行發動機選型招標，目前來看，羅羅的TRENT系列勝算最大，該型發動機目前也用空客A330/350。而俄羅斯方面則處於本身利益，希望CR929能夠使用俄羅斯目前正在研製的35噸級PD35大推力渦扇發動機。
根據中俄國際商用飛機有限公司公佈的時間表，CR929將於2025年首飛。但是考慮到中、俄在大型商業客機方面的研發基礎、國際上同類飛機的研製經驗，CR929研製能否如願按照時間表完成是個很大的問號，大家對它未來的進度出現拖延要有心理準備。
首先，中國、俄羅斯在商業大飛機研製方面的研製基礎並不雄厚，需要解決的技術、標準、適航取證問題非常多。
雖然中國有運20、俄羅斯有伊爾96等大型飛機研製經驗，但是研製一款滿足嚴苛商業運營標準、能夠為航空公司持續創造利潤的大型商業客機不僅僅是解決技術和工程問題，更要在安全性、可靠性、經濟性、售後服務、金融支持等方面表現出色，而這些方面恰恰是中、俄的短板。
即便是波音、空客這兩位民航客機巨擘，也飽受項目拖延之苦，波音目前最重要的波音777X項目也遇到原型機在壓力測試時發生機體斷裂致使首飛一拖再拖的困境。目前來看，幾乎所有的商業客機項目都出現項目拖延情況，包括中國的ARJ21和C919。CR929如果出現項目延宕，那是再正常不過的事情，大家要有耐心。
其次，中、俄雖然因為共同的利益合作研發CR929大飛機，但是雙方也各有自己的利益盤算，中國看上俄羅斯的技術，俄羅斯則惦記中國的資金，雙方未來在技術、市場主導權方面發生衝突，筆者將一點都不奇怪。近期就有消息聲稱俄羅斯對CR929的銷售分工不滿，因為根據之前雙方的協議，俄羅斯只負責俄國內和獨聯體市場的銷售，剩餘市場歸中國。但是隨著CR929市場反響熱烈，俄羅斯像在更多的市場分得一杯羹，尤其是潛力最大的亞太。
最後，不要忽略西方國家有可能對該項目進行絞殺，畢竟CR929這一級別的大飛機不但利潤高昂，會侵蝕掉空客、波音的利潤空間，而且CR929將會是中俄未來大型加油機、預警機、戰略偵察機的理想平臺。掌握核心子系統供應商和適航取證標準的西方國家難說不會對這個項目使壞。
總之，無論對於中俄，RC929在技術、商業、政治、軍事方面都意義重大，乃至關係到國家形象，但是對於這樣一個空前複雜的項目，一帆風順的可能性很低，大家做好心理準備。
從此蕭郎是路人甲
我是薩沙，我來回答。
C929之前出現了問題，有沒有解決目前沒有新的消息。
簡而言之，俄羅斯人覺得自己賺錢少了，試圖放棄合作。
根據中俄達成的協議，中國市場的C929全部是中國自己銷售，利潤是中國方面賺走。
俄羅斯則負責世界市場和俄羅斯市場，銷售利潤由俄羅斯拿走。
俄羅斯對此表示不滿。
研發期間，雙方決定各出一半資金，就是100億美元，其中130億美元為飛機研發費用，另外70億美元是售後的費用。
但俄羅斯心理應該清楚，國際市場購買C929的可能性不大，畢竟有波音和空客兩大巨頭壓著。
而俄羅斯自己市場最多120架，可能只有50架。
相反，中國市場自產可能高達1000架。
俄羅斯認為自己太吃虧了，希望也進入中國市場分利潤。
但之前2017年大家是商量好才合作的，到了今年俄羅斯卻又單方面變卦，所以說毛子根本沒有什麼信義可言。
下面無非就是讓中國讓步，要麼開放中國銷售市場，要麼就是減免俄羅斯投入的100億美元的資金。
但無論是哪一點，不便於公開。畢竟之前宣傳的基調太高了，公開就會有些尷尬。
當時宣傳這麼寫：
2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929，C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業合作研製的先進商用飛機。
“929”中的“9”是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發展規模會更加壯大；“2”表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研製。
薩沙
C929應該叫做CR929，CR意思是中國和俄羅斯聯合研製。負責該機研製的，是中俄國際商用飛機有限責任公司。目前，影響該項目進度的最重要一環就是發動機——PD-35。
有分析稱，中國市場對寬體飛機的需求未來20年估計約為1200架，俄羅斯總共50-120架。按照CR-929項目，總共計劃在20年裡生產約800架。
按照設計要求，CR-929最大起飛重量約245噸，遠超現有中國國產民用飛機，因此需要一款特大的渦扇發動機。因此，俄羅斯將負責研製該國有史以來最大推力的發動機——PD-35，並已宣佈斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）。
PD-35大涵道比渦扇發動機，是PD-14發動機的衍生型號，後者源自於PS-90A2，主要用於MS-21客機，該客機與C-919級別相當。該發動機的研製於2016年夏天啟動，主要放大了PD-14發動機的核心機，並增加一級高壓壓氣機。PD-35發動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑將達3.1米，發動機長度將超過8米，發動機總重量將超過8噸。
在PD-35的推動下，CR-929續航力可達10000-14000公里，最大飛行速度908公里/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均只有CR-929的1/3。
PD-35的進度，將直接決定CR-929的研製進度。按照俄羅斯預計，第一臺PD-35樣機將在2023年造出來。所以，CR-929的進度並不是很快，預計2025年才能實現首飛。
CR-929也可以先採用西方發動機作為首飛動力，但目前看還並未考慮這種方案。
總體來說，俄羅斯在大涵道比發動機方面的技術遠不如西方。所以，這次CR929是藉機提升中俄兩國航空技術的一個契機。（陶慕劍）
陶式防務評論
CR-929是2016年中、俄兩國籤屬的雙方合作設計生產中遠程寬體客機項目！
雙方經過討論、談判
達成協議中俄各出資50%、成立“中俄商飛有限公司”……
據可靠消息：2018年6月雙方最終確定設計CR-929設計方案、同時確定俄羅斯負責國際市場開發以及大推力渦扇發動機設計生產、中國負責總裝和中國國內生產開發……
（參加航展的CR929
模型)
（CR929釆用雙通道寬體佈局、雙發對標的是波音787客機)
（前期採用俄羅斯大推力渦扇發動機) 
CR-929採取與俄羅斯合作、畢竟俄羅斯有設計寬體客機的成功經驗以及大推力渦扇發動機技術、更有利於雙方實際需要…… CR-929項目進展順利！
孔乙己亂彈
中俄聯合研製929大飛機讓我們興奮！有盼頭但是發動機由俄方負責，一是擔心俄羅斯研發水平，二是擔心我們自己仍然沒有學會真本亊以後還是受人制約？我們仿蘇那麼多飛機可發動機仍然落後很多！
