作者說：汽車界“草莽精神”代言人李書福，雖多次冒險做了業界第一個吃螃蟹的人，但面對房地產、新能源等趨勢難辨領域，李書福卻能以“畏懼”之態待之。
時至今日，李書福成為了國內汽車界自主龍頭掌門人，他帶領著吉利從下線首輛汽車，成長為11個月內銷售超過122萬輛汽車的超大型企業。
在吉利發展的關鍵節點上：未得轉生證就已生產轎車、在自身尚未具規模時蛇吞象式收購沃爾沃，李書福均表現民營企業家的草莽精神。近年來，擅於借力的李書福，成為人們眼中的併購狂人，多次出手都超乎人們意料。然而，在面對房地產、足球、新能源等領域，李書福卻顯現出“狂人”的對立面——審慎。
曾在多領域開花，被贊市場嗅覺強
11月下旬，有消息稱，吉利將收購英國豪華轎車賓利。之後，吉利方便緊急澄清，此事為謠傳，吉利並沒有相關收購計劃。
吉利再度收購豪華品牌雖被證偽，但人們禁不住問，為何但凡海外豪華品牌經營遇到困境，人們都將注意力集中在李書福身上，認為他可能會一擲千金，將其收入靡下？
收購國際知名企業首先要具備一定財力，現如今的吉利，經過22年在汽車行業的發展，已成長為年售車量超過150萬輛，總資產超出3300億元，有著12萬名員工的巨無霸，早已具備收購海外大型項目的能力。除財力外，企業的掌舵人要具備一定魄力，敢於承擔海外收購在文化、技術協同等方面的風險。
以李書福從商以來的履歷看，若論魄力、膽識，中國汽車界恐怕無人能出其右。
在李書福的從商生涯中，汽車只是他涉足過的行業之一，也是他做的最久，成績最突出的行業。1963年出生於浙江台州農村的李書福，在高中畢業之後就開始不斷創業。李書福曾進入過多個產業，開過照相館，提煉過五金，做過裝修，造過電冰箱。有人曾形容，“哪裡有市場，哪裡就有李書福”。
某汽車界內部人士對中車網評價李書福：“從李書福早年在不同行業都獲得過成功來看，他是個對時勢敏銳、市場嗅覺較強的人。一個企業早期的成長，和老闆對市場的敏銳度不可分割。”
市場洞察力過人李書福，在2019年福布斯全球億萬富豪榜排第91位，在2018年底入選100名改革開放傑出貢獻對象。
李書福的無畏不止體現在行動，還體現在言語上，也因此曾被人評價為“汽車狂人”、“汽車瘋子”。他的偏執與瘋狂，雖讓吉利得到市場關注，也曾令他一度引起爭議。
在最初進入汽車行業時，李書福曾說過“汽車不過是四個輪子加兩個沙發”。2001年，福特和通用還在風光之時，李書福就預言他們終會破產。2018年，李書福又對造車新勢力開懟，直言“互聯網造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓，造車主要為了在資本市場圈錢。”
吉利研發部一位人員告訴中車網，他們眼中的李書福是個有闖勁，有草莽精神的企業家。更重要的是，他對成就自身事業、造車本身有信仰。這與時下部分新興企業老闆不同，後者經營企業更多為上市圈錢套現。
吉利早期廠房
二度“先斬後奏” 擠入未被開放行業
除對市場趨勢較敏銳外，李書福得到另一個讚譽便是勇於博取，敢為人先。在國內由計劃經濟向市場經濟轉型過程中，李書福有過兩度未經批准，生產彼時受到高度管控的產品。
1984年，李書福和幾個朋友合夥辦了黃岩縣石曲冰箱配件廠，擔任廠長，生產名為“北極花”的電冰箱。彼時，電冰箱還是國家統一配售商品，李書福的電冰箱廠尚屬鄉鎮企業，並未獲得有關部門批准生產。
輾轉過其他行業後，1994年，李書福正式進入摩托車業。那時候李書福的業務做得風生水起，吉利摩托車銷量居國內前列，出口32個國家。李書福曾自述，“吉利那時候小日子過得很安全，現金流很好，也不用貸款，摩托車供不應求。”
生性不安分的李書福不甘心只擁有家摩托車廠，鋌而走險進入當時利潤豐厚，同時也被政府高度保護的汽車行業。1994年，李書福在浙江臨海徵了上百畝地，打著摩托車幌子，偷偷造起汽車。這一次，李書福複製了當年生產電冰箱的作風，得到轎車生產資質前，就已經在1998年時下線“豪情”轎車。
豪情的外形頗為山寨，前臉像奔馳，車身和底盤像夏利。當時的吉利未獲準生證，還屬不入流車企，其造車與國家對汽車產業的嚴密控制背道而馳，外界也都對吉利保持距離。李書福甚至曾對國家計委主任請求：“請國家允許民營企業家做轎車夢。請給我一次失敗的機會。”
在“豪情”的下線儀式上，其邀請的上百位嘉賓幾乎都未臨場。
2001年，人們以為國家會因加入WTO，開放汽車市場，允許民營企業生產轎車，但到2001年9月，在國家經貿委頒佈的《車輛生產企業及產品公告》中依然沒有“吉利”的名字。
為此，《中國企業家》雜誌還推出名為“生死李書福”的專題，詳細描述了李書福彼時的艱難處境。2001年11月，吉利豪情登上汽車生產企業產品名錄，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
被指外形山寨的吉利豪情轎車
負債收購沃爾沃後 多方面實現升級躍遷
李書福的另一“魄力”之舉，便是在吉利年銷量不足50萬輛時押上所有，收購虧損多年的沃爾沃。
李書福對沃爾沃心儀已久，早在 2002年，李書福就在吉利內部透露，計劃把自身基礎做紮實的同時，藉助外部的力量，為吉利實現理想提供支持。吉利那時想要借的力便是沃爾沃。
吉利收購沃爾沃的談判起自2009年初，那時的吉利與現今有不小差距。吉利2008年銷量僅為20.4萬輛，總資產只有101億元。與吉利相比，沃爾沃有約56萬輛整車的生產能力，1家發動機公司及3家零部件公司，在全球有2325個銷售網點，儼然龐然大物。
由於雙方體量的差距，吉利對沃爾沃的收購，也被認為屬“蛇吞象”。為了湊齊18億美元的收購款，李書福向外融資超過60億元。
彼時的沃爾沃雖因虧損被外界視為燙手山芋，對於雙方可喜的是，在被吉利收購後，兩公司都實現良性發展。被吉利收購之一年後，沃爾沃扭虧為盈，此後年均銷量都在增長。2010年至2018年，吉利年銷量實現年均近20%的增速。
人們之所以稱讚李書福主張收購沃爾沃，此後的吉利可謂實現驚險一躍，在供應鏈、管理、技術上均得到提升。某位汽車分析師告訴中車網：“過去吉利的供應體系並不突出，收購沃爾沃後，按照兩方協議，部分沃爾沃供應商可直接向吉利供貨，零部件質量升級，使得吉利整體產品質量提升。”
收購沃爾沃，也讓吉利的管理更貼近國際大型車企。過去國內主機廠在整車開發過程中，由於經驗不足，耗時長、效率低。吉利與沃爾沃合作後，借鑑了沃爾沃的開發流程，降低開發成本，提高了效率。
“在收購沃爾沃前，產品開發管理一直是國內主機廠的弱勢。造汽車和製作軟件一樣，要不斷迭代，需要有一整套管理系統做內容留存，將前幾次出現的紕漏記錄保存，從而在後續的產品開發中避免同樣錯誤。”前述汽車分析師說。
在技術領域，沃爾沃對吉利亦提供過支持，以博越品牌為例，其動力總成、安全技術、外觀設計、生產流程等環節都得到了來自沃爾沃的資源補缺。
前述汽車界內部人士對中車網表示：“吉利在收購沃爾沃後，公司組織管理、車型技術、正向設計研發方面，與過去相比，均有較大幅度提升。從這個角度可以看出，李書福領導的吉利是家擅於學習的企業，不僅如此，他們還能將所學大幅度轉化，推動企業的發展。這背後首選歸功於李書福本人的魄力，其次是他所執掌的吉利執行力。
吉利“娶到”北歐公主——沃爾沃
併購不斷多方借力 以資本推動企業擴張
李書福“借力”的企業不止沃爾沃。自2008年起，吉利先後收購倫敦出租車公司、澳大利亞變速箱公司DSI、沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰汽車、路特斯汽車、美國太力飛行汽車公司。
2018年，吉利收購戴姆勒9.69%股份，成其第一大股東。當年，吉利還與戴姆勒合資組建出行公司。
吉利上述部分收購已見成效。今年前10月，寶騰汽車累計銷量達到7.98萬輛，同比增長46%，位居馬來西亞汽車市場亞軍。其中馬來西亞版博越——寶騰X70，今年前10月共賣出2.4萬輛，多次成為馬來西亞月度SUV銷冠。
對此，上述汽車分析師對中車網表示，對全球範圍內的新興車企來說，想靠產品去佔領國內市場相對困難，對於吉利這樣的企業，若像豐田式靠產品佔據海外市場，可能要花費半個世紀。他猜測李書福也是考慮到豐田式路徑過程太漫長，所以通過收購的方式直接進入海外市場。
“車企只有上規模才會出效益，僅靠國內的市場容量，吉利很難成為家年銷超過300萬的車企，只能去開拓海外市場”，他強調。
併購為吉利帶來的正向變化，使其形成新的能力圈。現如今，吉利在全球共有2萬名研發人員，在倫敦、瑞典哥德堡、德國勞恩海姆均設有研發造型重心，僅國內上海造型重心就有300名人員。今年前11月，吉利銷量達到122萬量，居於自主品牌第一位。
前述汽車界內部人士告訴中車網：“李書福明白，和奔馳、寶馬這些歷史上百年的車企比，吉利的底子太薄，還屬於國際龍頭的小弟。所以，他多次目標明確的收購全球知名車企，想通過尋求資本的幫助實現企業的快速擴張。如果亦步亦趨走奔馳走過的老路，會發展的很慢。”
吉利旗下各品牌
發展途中不斷捨棄 “狂人”亦有審慎面
曾經踏入多個產業的李書福，並非每一次都取得成功，在攻克汽車準生證、收購沃爾沃等難題時，李書福也在不斷捨棄。
1992年前後，海南房地產風潮正熱，李書福帶著數千萬元資金在海南創業，最終結果卻是投入的資金血本無歸，李書福之後曾對此總結，通過海南投資房地產，得到寶貴教訓——“我只能做實業”。
李書福另一高調涉足，卻再未進入的便是足球業。2001年3月，吉利集團與廣州足協簽定合同，出資1000萬元，成立廣州吉利足球隊。當時，李書福還計劃投資2000萬元，讓足球隊完成衝上甲A的目標，並揚言要“經營廣州足球30年”。然而，在當年甲B聯賽中，廣州隊僅拿到第四名。2001年10月4日，大為不滿的李書福宣佈退出中國足壇。
2001年9月至2002年1月，李書福掀起的“足壇揭黑”運動，抨擊裁判黑哨，將中國足協告上法庭。轟轟烈烈的“揭黑”運動，也讓吉利受到市場關注，當年銷售3萬輛，實現盈虧平衡。儘管過程糟心，結果“吉利”，此後的李書福再未進入足球業。
財經作者吳曉波曾公開評價，當李書福把所有雞蛋都放在“造汽車”這個籃子裡的時候，他就不再是普通的生意人，是在學習做一個企業家了。
受挫之後便謹慎待之，甚至全面放棄，亦是李書福的另一面。李書福尚未大舉冒進，還在審時度勢的也包括新能源汽車。汽車資訊公司So Car創始人張曉亮認為，吉利對新能源的佈局和豐田類似，屬不冒進且較謹慎的狀態。
目前，吉利共有幾何汽車、帝豪PHEV、帝豪EV 500等5款新能源汽車，雖為自主龍頭，在新能源車型數量及銷量方面，吉利遠不及比亞迪和北汽。
在前述吉利研發部門人員看來，李書福在面對國內車企紛紛表態，將不再生產傳統燃油車，全面轉型為新能源汽車生產時，能夠保持冷靜，“沉得住氣”。
“新能源汽車已連續4月銷量下滑，國家對於新能源汽車會逐漸退坡，新能源汽車目前在電池等技術上很難突破，短期還難看到前景。我想這也是李書福對造車新勢力不看好、有微詞的原因”，他說。
曾被視作“偏執狂”、“瘋子”的李書福，並非只知進不知退，對未知、挫折毫無畏懼。在新介入領域失敗後及時回頭，對看不清方向的新趨向審慎處之，亦是“狂人”李書福的另一面。
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