重慶軌道交通首次“跑出”主城區的時刻來臨了！
12月29日，軌道交通1號線尖璧段項目舉行竣工儀式。今日14時，尖璧段將開通試運營。
這意味著主城軌道交通網絡正式向區縣延伸，也標誌著璧山進入軌道交通時代。
穿越縉雲山
1號線“奔向”璧山區
作為軌道交通1號線的延長段，重慶軌道交通1號線尖璧段是重慶市第一條從主城區域進入周邊區縣的城市軌道交通線路。
項目起於軌道交通一號線尖頂坡站，穿越縉雲山，終點至璧山區璧山站。
線路全長約5.61km，其中地下段長3.54km（Ⅰ號隧道長0.2km，Ⅱ號隧道長3.34km），高架線長1.9km，路基段0.17km，設車站、維修場各1座。
線路為地鐵製式，採用B型車，每列車6輛編組。
尖璧段於2014年6月17日正式開工，2017年8月項目控制性工程縉雲山隧道全線貫通，軌道區間高架橋於2019年4月全部完成，鋪軌及系統設備安裝工程於2019年9月中旬完成，並於9月28日實現空載試運行。
隨著項目竣工，尖璧段也進入到通車試運營的最後準備階段。
△璧山站
施工難度大
安全穿越三大非常規地質段
工期5年的尖璧段施工難度巨大，僅控制性工程縉雲山隧道的建設就歷時3年多。
據瞭解，該隧道在建設過程中，克服了斷裂帶、煤層及採空區、高壓水、岩溶區、地熱異常區等諸多困難，並安全穿越了“砂岩砂化”“特長斷裂帶疑似大型溶腔體填充物”“岩溶砂化條帶”三大非常規地質段，最終於2017年8月貫通。
而在區間高架段、璧山站及車輛段建設上，項目克服了小里程高架段連續鋼—混結合梁小空間大構件吊裝，連續作業時間長，作業環境差的難點；克服了璧山站超大跨度（21.3m跨度）、超高模板（16.45m）、超大截面結構梁（1.6m×0.8m）及超低模板支撐體系（0.18m）的困難。解決了道岔橋超大體積橋樑混凝土3082方一次性澆築等系列問題。
站臺有特色
車站外立面融入城市設計
璧山站車站外牆、屋面均採用保溫材料改性發泡水泥保溫板，外窗採用透明中空鋼化玻璃，提高通風、散熱效果。
外立面則與城市設計緊密結合，從周邊建築所保持的歷史感出發，汲取代表性元素，建築外皮肌理、門窗、簷口、柱礎等沿用了明清時期建築的常用建築材料、色彩和裝飾，歇山頂、青磚、白漿勾縫、方柱等代表性構造組合在一起，形成了具有地域特色和歷史文化感的建築。
按照計劃，尖璧段開通後與1號線貫通運營，全線單程運行時間約60分鐘。初期運營時間為6:30～22:30，行車最小間隔3分鐘，從璧山到尖頂坡的行車時間為5分鐘左右。
上游新聞·重慶晨報記者 王梓涵
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