2018年10月，中美洲國家薩爾瓦多在主動靠近中國市場之後，舉行了一場連接北美與南美航運貿易中心的港口建設項目說明會，這吸引了中企進行投標。然而，2019年12月，在日本的要求之下，薩爾瓦多停止了港口建設項目的招標工作，中企也錯失了這一機會。只是，據日媒披露的最新情況顯示，日本的阻止計劃明顯難以奏效。
10年投資18國港口！中企拿下希臘最大港口經營權，有何利好？
據《日本經濟新聞》1月6日報道，在截至2019年12月的過去十年間，中企已經投資或收購了至少18個國家的25個港口項目。其中，國有企業招商局集團佔據了11個（包括與其他企業重複的部分），數量最多；排名第二的是中國最大海運企業——中國遠洋海運集團，佔9個。整體來看，這兩家國有企業合計參與20個項目，佔據五分之四。
值得一提的是，在這25個港口項目之中，中遠集團拿下希臘最大港口經營權尤為矚目。2016年，中遠集團總公司以3.685億歐元（約28.6億元人民幣）購買希臘最大港口比雷埃夫斯港67%股份；2019年11月，中遠集團再度向希臘最大港口比雷埃夫斯港追加投資6億歐元（約46.5億元人民幣），以與希臘達成協議：有能力讓該港發展為歐洲最大港口。
那麼，為什麼中企願意斥巨資收購併加大投資比雷埃夫斯港？實際上，對於中國市場來說，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，中國賣家要向西歐和北歐市場運輸家電和服裝等產品，很多航線都是經由印度洋及蘇伊士運河、然後穿過位於西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。
但有相關人士表示，隨著中企拿下比雷埃夫斯港的經營權，中國商品也可以在該港卸貨，並由海運改為鐵路運輸，這能大幅度縮短交付給歐洲各地客戶的時間。
日本欲取消薩爾瓦多112億援助，中企投標美洲航運中心遇阻
不難看出，中企目前正在積極地推進海外港口的收購和投資計劃，並且取得的實際成果也相當顯著。只是，日本等國對此卻產生了過度解讀的言論。文章開頭提到，今年12月，在日本的要求之下，薩爾瓦多港口建設項目的招標計劃被迫停止，中企錯失了獲得該港口投資及建設的機會。
具體來看，日本共同社援引消息人士透露，今年早些時候，日本向薩爾瓦多提出要取消約112億日元（約7.2億元人民幣）的開發援助（ODA）的可能，以阻止薩爾瓦多將一處港口的運營權轉讓給中企。報道指出，亞洲最大經濟體獲取了全球部分港口運營權，但上述兩國卻認為無法排除經濟之外的其他利用的可能性。
不僅如此，在更早之前，南太平洋島國所羅門群島也曾宣佈與中企簽署該國圖拉吉島為期75年的獨家開發協議；然而，2019年10月，所羅門群島就單方面叫停這一合作協議，巧的是，在此之後所羅門最大島嶼馬萊塔島就對外宣佈，美國將對該地區加大投資。
對此，韓國媒體news1評論稱，馬萊塔島作為所羅門最大的島嶼，具有較強的代表性，而美國重新考慮對所羅門群島的投資和援助，其實也與所羅門群島主動向亞洲最大市場拋出橄欖枝有關。
總的來說，中企在投資海外港口的腳步從未被影響。《日本經濟新聞》在合計中企18個海外港口的貨物吞吐量之後指出，2018年有15箇中企投資的港口吞吐量同比增加，其中10個港口增幅逾10%。也就是說，中企投資海外港口獲得的實際成果顯然已經遠遠超脫了市場的普遍預期。
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