在汽車界，有些梗，紅旗可以玩，換作別家就是作死。
例如說，推出殲20特別版，只有紅旗可以。
在閱兵儀式上，全方位無死角展示自己的轎車產品，只有紅旗可以。
把新車發佈會，開到人民大會堂，只有紅旗可以。
現場畫風是這樣的，你聯想到什麼？
很多別人不可以的東西，只有他可以，活脫脫一天選之子啊！
大家都在直播裡等著紅旗H9發佈，最後車只在PPT裡出現，雷聲大雨點小，略失望。不過之前網上已經瘋傳各種圖片，車的造型基本已經明晰。
現場得到的信息，就是這臺車用C級車慣有的縱置後驅佈局（官方叫C+級），搭配空氣懸掛，有3.0L V6機增發動機，跟HS7類似。
不得不說，紅旗H9配上雙色車身後，還真給人一種百萬豪車的錯覺啊。
這個造型，我敢說值100萬
其實紅旗H9，最初身份是換代H7。或許紅旗領導跟我們一樣，看到實車後，被這臺車的造型氣勢嚇到了。
原來H7的名稱已經配不起它，於是改成了H9這個名稱。
紅旗H9定位是C級車，跟奔馳E級、寶馬5系等屬於一個級別。但單看造型，還會覺得紅旗H9更高級。網上有人調侃：這就是中國的勞斯萊斯啊。
你還別笑，紅旗H9真的出自前勞斯萊斯設計師之手。在去年6月，紅旗挖來了時任勞斯萊斯設計總監——賈爾斯·泰勒。
從產品開發週期來看，H9才是賈爾斯·泰勒的第一款作品。覺得之前HS5和HS7外觀差點意思的話，賈爾斯·泰勒會說：我不背這個鍋。
雖然我們很尊敬工程師，但現實狀況，就是設計師更決定一個品牌的命運。國內外有太多這種例子，新設計總監讓造型煥然一新，銷量立刻蹭蹭上去。
例如傳祺的張帆、起亞的彼得希瑞爾、比亞迪的艾格……你說賈爾斯·泰勒成了紅旗的轉折點，也並非不可能。
從高高在上，到進入購買清單
回到十多年前，說起紅旗這個品牌，大家心情複雜。雖說會仰視它，但對它的產品卻嗤之以鼻。仰視和鄙視共存，很少有品牌會有這種矛盾。
我們不妨回顧一下紅旗是如何去翻身。在2006年，紅旗用豐田皇冠Majesta為基礎，推出了HQ3，後面更名為盛世。
這款車沒太多誠意，直接照搬豐田產品，改動極少。可以說盛世這款車的“朝鮮”味道很重，它的誕生不是為銷量，而像是為完成某種任務而存在。
去到2014年，紅旗用H7替代了盛世。相對盛世進步的地方，就是H7終於有了“自己”平臺。
但這臺車橫豎看仍有很多皇冠影子，側面比例神似皇冠，懸掛結構也如出一轍。關鍵紅旗H7，用了105億開發成本……
這時的紅旗，感覺依然很離地。連曾作為官車的奧迪A6L，也在考慮如何討好私人用戶，反觀紅旗H7仍是一副嚴肅，拒人於千里的高冷。
去到2017年，曾帶領長安走出輝煌的徐留平，被調任到紅旗，任務是復興紅旗。
紅旗往後作出一個很大的轉變，就是不再高冷，逐步進入大眾市場。
例如說紅旗開始做B級車了，推出H5轎車。紅旗H5儘管用了馬自達底盤，但這款車外觀和內飾，都經過重新設計。這當算是紅旗第一次跟大眾消費者接觸。
想在中國提高銷量，SUV是個很難繞開的話題，於是紅旗又推出了HS5和HS7兩款車型。紅旗跟很多自主品牌一樣，都是做錯位競爭。
例如HS5說對標奧迪Q5L，卻賣CR-V的售價；HS7說對標Q7，卻賣Q5L的價錢。
我們之前也試駕過HS5和HS7，儘管仍有不少缺點，但精準的市場定位，外加紅旗有品牌加成，新車型讓紅旗銷量節節攀升。
尤其是HS5，終端一分錢優惠都沒有。經銷商還說，這臺車供不應求，要等一個月才能提車。基本是新車一運到店，就立刻交付給客戶，可謂是“零庫存”。
年輕人會愛上這個厚重的品牌嗎？
在營銷手段上，紅旗也不再高高在上。例如借勢最近的國潮流行，跟李寧合作，推出合作款衛衣等。這款衛衣在年輕人群裡，還很受歡迎。
紅旗一下子就跟年輕人拉近了距離，過去說起紅旗，年輕人會立刻拒之千里之外，覺得那是爺爺輩才喜歡的東西。
以現況說紅旗已經復興成功，那仍為時尚早。有人說紅旗拿著一手好牌。這手牌確實好，但也很重。既要保持紅旗的高級形象，又要提高銷量，這個度真的不好拿捏。
而且在中國還沒一個以燃油車為主的品牌，在30萬以上市場取得成功的例子，可謂前無古人。至於後有無來者？當前最有可能突破這個天花板的，當算是紅旗H9了。
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