許多人都在期待著行業來一場轟轟烈烈的合併，一汽和二汽合併，重汽和陝汽合併，或者老重汽三家中國重汽、陝重汽、紅巖三家再聚首，會成為行業第一嗎？答案是否定的。
老重汽當年之所以分家就因為經營不善，分成三家去各自發展，分出去的中國重汽還經歷了個破產重組，紅巖也是在合資後掙扎了很多年才恢復元氣，陝汽算猛的，但越是發展快越是讓陝西有關部門感到不安，生怕越發展越控制不住，賺來的錢都被山東人拿走了。
所以老重汽三家現在各有各的問題，如果重組到一起，人還是那些人，體制還是那樣的固化體制，很難達到1+1+1＞3的程度，甚至會小於1，從這點來說，三家企業都趕不上一個解放。
譚旭光到重汽後，目標是把重汽發展成全世界最成功的卡車企業，難度不小，重汽的問題在人，固化的體制太久了，人浮於事，即便是譚旭光這麼強硬的人物做整頓，內部仍有不小的阻力，許多人根本就不接受改變，讓他們按照不爭第一就是在混的思路做事確實難為他們了。
陝汽的問題還是那個問題，既想發展又不想發展，你真的很難叫醒一個裝睡的人，陝汽商用車出來後，不排除會迅速發展，因為它一定會沿用陝汽快速發展的模式，但陝重汽就是陝汽商用車的天花板，這些人，無法把它做到解放的規模，因為缺乏的是和思路。
解放在行業內的勝出是全面的，有對市場的洞察，有技術的全面儲備，有捨得花錢的營銷手段，有行業老大哥得到的特別扶持，總之，解放是種行業現象，不是哪家想超就能超的，不管是中國重汽還是陝重汽或者是三家合一也沒有超越解放的可能。
隨著行業向前發展，資源會越來越集中，行業前幾位的企業生存會越來越容易，而後面的企業會越來越疲於奔命，華菱、大運、北奔、現代、日野、聯卡等等品牌能不能活到下一個黎明，你敢保證嗎？
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