Qin1314
在經歷了人工生產，機械化和自動化階段之後，物流行業正在進入到整合各項傳統科技與新興科技，以人工智能，大數據和雲計算等前沿技術為引導的智慧化階段。無論是運輸，倉儲還是配送環節，幾乎都正在被你所熟知的各種黑科技所加持，譬如在運輸環節，產業界就非常相信：自動駕駛將在經濟成本和配送效率上做出巨大貢獻。
最近幾年，產業界似乎正在扭轉共識：大概率上，商用車會比乘用車更快完成商業落地，在許多人眼中，自動駕駛卡車會比私家車更快實現規模量產。當自動駕駛遇上高速公路，會幾乎會立竿見影地改變貨運現狀，讓這一相對枯燥的行業更為高效，經濟和安全。
這不難理解，如果說乘用車的最大屬性只是出行工具，貨車則更像是成本頗高的“生產工具”。角色上的差異，會讓後者對自動駕駛技術有更為迫切的需求，因為貨運行業通常只關注兩個指標：安全和成本，這兩點對自動駕駛技術都不是難事。
先說技術，眾所周知，人工智能的完善需要數據的餵養，相比於城市內部複雜的“網狀”路線，貨車在高速路上是“線狀”行駛，道路環境單一且相對封閉，這種從A到B的重複線路會讓數據不會被過渡稀釋；另一方面，由於更多是“生產工具”，貨車的用戶體驗也不用像乘用車那麼複雜，對算法的要求相對較低，也更有利於量產。
而貨運公司擁抱自動駕駛的真正理由，是它可以大幅降低成本。利潤低，成本高（尤其人工成本）是貨運領域的最大痛點，但中國經濟的快速發展，早已讓其快速成為物流運輸大國，中國擁有超過700萬輛長途重卡和1600萬重卡司機，整體物流業佔GDP比重將近17%，其中公路運輸佔比70%，有人曾算過一筆賬，僅以1600萬幹線運輸司機為例，如果能減掉一半，按一名司機年薪12萬算，這就已是個萬億級別市場。而除了人力成本之外，油耗在幹線運輸成本中也佔有較大比例，自動駕駛技術的落地，預期能減少約15%的油耗成本。
當然，眾所周知，自動駕駛能大幅提升公路安全，這在高速路上顯得尤為迫切。在中國，貨車司機因疲勞駕駛引發的交通事故屢見報端，而自動駕駛不存在這個問題，能為物流貨運帶來更為安全的操作。
其實就像人工智能學者塞巴斯蒂安·特隆總結的那樣：“駕駛事故是年輕人死亡的第一殺手，所有這些事故幾乎都是由人為錯誤而非機器故障造成的；而在自動駕駛的幫助下，我們還能讓高速公路的承載量提升2到3倍——通過優化車輛的位置，讓它們在較窄的行車道上近距離行駛，進而消除高速公路擁堵。”
另外值得一提的是，目前看來，政策也頗為利好。商務部等5部門在《商貿物流發展“十三五”規劃》通知中就指出，要加強商貿物流信息化建設，推廣應用人工智能等在內的先進技術，探索發展與生產智慧物流生態體系。使自動駕駛在國民經濟的核心產業領域釋放出更大潛力。
李北辰
顧客的需求就是物流發展的方向，物流行業的顧客就是貨主和收貨人，貨主和收貨人對物流有什麼要求呢？一方便，送貨上門上門接貨這是最基本的；二運費低，現代商業競爭非常激烈，運費省下來5%也許市場佔有率就會上升10%；第三安全無破損，破損是最讓人頭疼的事，客戶體驗大打折扣；第四快速，我們沒有把快放在第一位，因為很多時候快不是第一因素；第五一旦出現破損丟失能很快得到最滿意的解決。如何才能實現這五個目標？
最近物流行業颳起了“51快配”旋風，快遞物流第三方平臺“51快配app”倡導的零中轉直達公交化物流完全達到了上述目標，我們來看它的模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，這個電子發貨單有起始地，重量，體積，運輸要求甚至貨物照片，可以下載打印既是運輸的法律憑據也是司機報價的依據。接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。貨主發貨發一個訂單就可以了，不用再一遍遍打電話描述，到貨再付運費。接單人不需要信息費到貨沒有問題運費秒到。 由於是搶單報價，所以零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。沒有了中轉破損率大大下降，速度大大加快，運費大大降低。那麼貨物安全呢？平臺從六個方面來保障：一接單方實名認證是順豐就是順豐是德邦就是德邦，是張三就是張三；二接單方保證金認證；三發單後通過平臺保險鏈接直接購買貨運險，保費下降50%起；四到貨再付運費；五評價體系的建立讓不誠信的黑物流不敢上平臺入駐開店；六出現糾紛由發貨方按法律規定指定人民法院管轄。這樣的平臺可以助物流行業步入理想的模式。 
找順風車返空車51快配
此問答屬於自問自答，主要是藉助問答平臺的流量，能夠傳達出自己的某些觀點，也歡迎物流行業相關的朋友們，參加討論。
下一代物流變革的核心：管道物流+物業物流服務
一，物流業的現狀
1.中國物流業的發展：
中國的物流業，要說遠的，當然是從郵政物流開始；然而就我們通常理解的而言，王衛在深圳香港當揹包客來回運送貨物，可以說是我們目前所理解的物流大發展的起始了，自那以後，以順豐，四通一達為代表的中國物流業，才真正進入了快速發展的軌道。這算是中國物流業的第一次大發展。這次發展的最大收益企業，就是我們通常理解的淘寶了。物流業與馬雲的阿里巴巴相輔相成，成全了王衛，成全了四通一達，也成全了今天的淘寶。物流業的第一次大發展，解決的問題是全國一盤棋，自此以後，城市與城市，省份與省份，甚至國家與國際之間的物理距離，已經不成為人們交流貿易的障礙。
物流業的第二次大發展，是同城物流的興起。達達，閃送，都是物流業第二次大發展中產生的企業，雖然暫時還無法和傳統物流企業相提並論，但是目前物流業的第二次大發展還方興未艾，還遠沒有到飽和的程度，同城物流企業的崛起是無可阻擋的，巨無霸式企業的出現是早晚的事情。如果說，第一次物流業大發展的核心是全國一盤棋，那麼第二次物流業的大發展，解決的核心，就是同城物流+最後一公里。目前產生的企業，如達達，閃送，各種自提櫃公司，都是基於解決這個問題所產生的。還有被各大傳統物流業所推崇的無人機送貨，都是為解決這個問題所做出的解決方案。
2.無人機送貨是物流業的未來變革的主旋律麼？
答案顯然不是。在我看來，無人機送貨面臨著幾個無法解決的問題：1，效率，2，
成本，3，可靠性，4，政策風險。無人機在可以預期的未來時間內，還不足以擁有大規模的輸送能力，面對天量數字的物流包裹，顯然是無能為力；運輸能力弱，但是成本卻很高，無論是研發成本，還是無人機自身製造成本，又或者支援部門人力
成本，必然居高不下；可靠性就不用說了，高空飛行物如何將包裹安全送達始終是一柄達摩利斯克之劍，高懸於所有相關企業的頭上；另外政策風險也很明顯，國家對飛行器的限制也不是一天兩天，就算解決了前面3個問題，國家是否能夠容忍一堆飛行器在空域飛來飛去呢？我想這個問題也是值得考慮的因素吧。
問題回到開始，既然無人機送貨必然不會是未來物流變革的主旋律，為什麼幾乎所有的物流企業都試圖進入相關領域呢？我想問題有幾個方面，1，對物流業的變革方向吃不準，基本是摸著石頭過河，別人怎麼走，自己跟著走看看；2，利用無人機等較高科技的新事物，來為自己的企業背書，樹立高端大氣的形象，雖然從來沒有用過，但是可以宣揚自己是高科技企業了。
3.自提貨櫃的優勢和劣勢。
說完無人機送貨，來談談目前發展方興未艾的自提貨櫃了。現在不但有各種支援物流企業的自提櫃，包括外賣自提櫃，生鮮自提櫃等也已經出現。自提櫃的優勢很明顯，解決了物流包裹暴增之下，快遞人員的工作壓力，很多人不能理解，為什麼以前快遞都能送貨到家，如今反而越來越不肯送家門口了呢？其實原因很簡單，暴漲的包裹數量+不高的工資，物流業已經過了早期的紅利期，快遞員面臨著人手不足和流失過快問題，不足以支撐所有包裹送貨上門了。隨著物流業的發展，客戶資料外洩的事情也經常發生，因此而導致的惡性案件也時有所聞，涉及到隱私方面的問題也越來越多，而這些問題，自提貨櫃都能得到一定程度的解決。無疑，自提貨櫃肯定會在未來的物流業中，佔據著重要地位。要說到自提貨櫃的劣勢，目前更多的是執行層面的，比如快遞員在自提貨櫃使用過程中的不規範，比如自提貨櫃企業在管理問題上的不規範，自提貨櫃設置位置和物業溝通方面的問題，這些不規範行為導致目前部分人對自提貨櫃抱有牴觸心理，但是從長期來看，自提貨櫃的發展還是大有可為的，也是必然趨勢，至於如何是的自提貨櫃更好的服務於客戶，更規範的服務於客戶，則需要物流業自身加強建設了。
待更新。
張子曰
這也是京東順豐和阿里內鬥的方面，就是最有效率的物流是基於市場出貨大數據接近市場最佳配置倉儲幹線物流，萬物聯網，每個物流節點的人車貨都可是實現實時跟蹤，用AI人工智能實時處理，把一個大型倉儲中心絕大多數商品都可以高精度的預測需求，通過全流程管理系統細分給上下游廠家發生產計劃。
也就是說你今天買一件商品，可能是前兩三天天組裝完成的，用的是一週前冶煉的鋼材，採伐的樹木橡膠，在最近配置的一系列上下游工廠加工完成後送到你的手裡，把資金佔用成本，在庫成本，營銷成本，物流成本降到最低。而且還能在這個系統運行過程中不斷優化物流生產銷售網點的配置，實現精準高效的嚴密計劃的生產生活社會市場體系，這種前景如果能夠最大限度的實現，全社會運營成本應該能夠減去一半，會造成一個國家巨大的財富效應和競爭力。
當然這個進程有阿里一傢俬營公司控制顯然不合適，需要國家控股，整合阿里順豐京東這樣公司之間的分歧。順豐京東與阿里對抗也是認識格局太低了。這個進程阿里每推進一小步都是很了不起，會產生巨大收益的成就。
光華
未來物流的發展方向是自動化和自主化。
隨著無人駕駛技術的完善，政府民眾對無人駕駛的接受，未來快遞運輸車會有專門線路，像公交專用線路一樣。快遞運輸成本和效率大大提高，沒有司機汽車可以二十四小時行駛。快遞的送貨上門也會成為歷史。將進入自寄自提時代。
自寄好理解，很多時候都是寄件人自己填寫資料，寄件程序也比較標準化了，容易操作。
自提現在已經實施非常好了，自提櫃技術和配套也基本成熟，快遞小哥是個辛苦收入不高的行業，隨著技術的進步，釋放更多人到有創造性收入高的行業去。
百舌說
1.如果是快遞，則是以京東，順豐、阿里三方為首，而後興起的蘇寧、拼多多入圍撕殺。但均不止停止在快遞，大件物流也將成為他們的目標。快遞與快運之間，之後無區分。
2.以德邦、安能等為首的大件物流，也不會放過快遞的紅利，相互整合。
3.零擔物流則是整合的重大目標，零擔亂、雜、散，線上針對貨主、專線、司機的整合平臺將持續推出，但究竟做大做強的會是哪家，目前露出鋒芒的平臺屈指可數。
物流TIME
將會出現三國演義阿里京東順豐。上午買下午到。商城買東西，用戶要能自選就好了。選完商品，應該再加一個，快速和慢速，向京東要是快的，就要加六塊錢。要是慢了，就不要錢。這樣用戶自由選擇，用戶會感覺很好。有的商品幾天到和當天到確實無所謂。還有京東個個小區，也應該有快遞箱。也讓用戶選擇還是放在快遞箱還是送貨到家？因為家裡有時沒人不在家，用戶就會選擇放在快遞箱。商品好，價格實惠又好用，消費者就會喜歡。
王方閣
現代物流概念最早起始於二戰美軍軍事後勤補給，需求拉動供應補給，
現代國內物流更多的還是單純體現在將貨物從產地送達消費者手裡的過程，所以目前物流行業主要還是一個勞動力密集型產業，市場流量紅利尚未完全消化，所以利用大數據提高物流綜合水平進行生產改造沒有那麼迫切。
上世紀，豐田JIT模式改變了汽車業生產，其在強化自身生產水平的情況下，迫使整個汽車行業的物流水平得到提升，如果不進行這樣的提升就要被市場所淘汰。而現今市場生產型企業MRP升級ERP的改造因為市場流量紅利存在的情況並未那麼迫切，嘗試進行ERP改造的企業大部分最終流產並不能獲得成功。除開汽車業外接近行業成功的都是相對紅海競爭市場，如黑白電企業。
當市場流量紅利逐步消退，利用大數據進行需求生產管理的重要性將逐步提升，而成功企業成本價格的下降將影響整個市場價格體系，最終迫使全行業推行更加科學化的物流管理模式。
預期未來細分的話，一種代表著消費降級的以降低成本為目的物流理念，另一種是以消費升級的以提升服務質量為目的物流理念
談今古淡紅塵
個人預測，物流行業未來將向智慧化、信息化、集約化、專業化方向發展。無人駕駛將被應用到專線運輸，無人機、無人車廣泛應用於快遞末端配送“最後一公里”，倉儲徹底無人化，物流倉庫和網點之間形成高效的網絡，信息技術更廣泛應用，物流效率更高。物流行業將會出現幾次“洗牌”，進行資源整合，形成壟斷寡頭企業主導物流市場，形成統一的標準和服務質量，企業自建物流將逐漸消失，專業的第三方物流是市場上唯一提供物流服務的企業。未來，物流新模式將會出現，空中、地上、地下三方立體運輸(京東已提出了地下運輸的概念)。
物流時空
這個問題沒有準確答案，變化是無處不在無時不變的，只能說未來的物流業將會遇到怎樣的阻力和為社會提供怎樣的便利。
首先是隨著科技的發展水陸空的合作將給物品的流動提供更快的速度和更具性價比的方案，據我瞭解安徽省備案和開始啟動的民用機場已經有好幾個，貨物的運輸必將更快。
其次已菜鳥為代表的提供技術的科技公司結合大數據從出發到結束就已提供好完整的路線圖。物品運輸將更加智能。
最後終端的小件快遞櫃及快遞點的覆蓋與成熟再加上結合新零售必將全面開花。萬物互聯人人互聯也將實現。
所以您所問的未來的物流又怎樣的發展其實就在不知不覺中就已改變，已介入其中，必將更美好
