➤“我是舊時代的殘黨，新時代沒有能承載我的船。”
如果你是海賊迷，聽到這句肯定會熱淚盈眶，但必須得承認，新時代的船已經承載超新星揚帆起航，載不動老一代的大海賊了。
如果你是“V6+後驅”黨，聽到銳志日本正式停產肯定也會熱淚盈眶，但必須得承認，新時代的車市已經調整航道，載不動老一代的炸街神器了。
V6大後超銳志的神奇魔力
素有“大後超”美稱的豐田銳志前幾天在日本正式停產，引發不少熱議。掐指一算，銳志告別中國市場不知不覺也已經兩年有餘。如今銳志在日本也宣告停產，意味著全球市場都不會再有全新的銳志供應，世界再無20萬級的V6後驅車。
憶往昔，車轍君對豐田銳志的最初印象來自於大我十歲的老哥。
2004年，我還是剛上初二的小毛孩，剛接觸《頭文字D》的年紀。老哥整天在我耳邊吹噓中國人不懂車，高傲的德系哪是什麼神車，要像十代MARK X這樣的V6後驅運動轎車才是時代典範。
後來一年，老哥更是著魔似的要買國產一汽豐田銳志（REIZ），可是把我驚呆了，什麼車能有這麼大的魔力，難道比86還神？
▲Mark X是作為傳奇車型Mark II的繼承者出現在日本市場的。汽車的概念是“時尚及生機勃勃”目標打造新型高級FR轎車
後來我才明白，這兩款車的定位是有不同的。
一款朝著平民跑車路線發展，重點是漂移利器；另一款則是運動型中級車，收割的是不安分的心。
說到中級車，當時豐田對自家的凱美瑞和銳志定位十分鮮明，凱美瑞就是中年大叔的座駕，銳志是愛玩車年輕人的無盡寶藏。到很久之後，運動型中級車這個詞依然很新鮮，銳志也始終抓著年輕人的心。
銳志有魔力的原因，當然得說是價格優勢，畢竟剛出校園的年紀，遇到價格如此厚道的V6後驅車很難不動心。
但除了V6後驅被人津津樂道外，前雙叉臂懸掛結構也是大家迷它的原因。特別是在2012年以後的不少前雙叉臂懸掛結構中型車（比如馬自達6和九代雅閣）都逐漸妥協為前麥弗遜結構，讓不少人失望。
當然，最最核心的還是銳志存在各種讓人眼花繚亂的改裝方案。那時候，每當評選初段玩車一族的入門車型，銳志總能上榜，炸街神器就這麼被叫了起來。
▲改裝了車漆、排氣、大燈、包圍、避震、輪轂等
得益於豐田的平臺化模式，銳志許多零部件可以與同期的雷克薩斯IS、GS等車型通用零部件與改裝件。
輕度改裝的，比如音響、內飾、車燈；重度改裝的，剎車、輪胎、減震、發動機哪個都不會落下。玩車之家上，銳志的改裝案例竟然多達近250個，改裝費從幾百到大幾萬，琳琅滿目。
▲從外觀、內飾到發動機和車身均進行了改裝。單是發動機就進行了2.5改成3.0、HKS7度火嘴、行車外掛電腦、2次進氣等多達12項調整
銳志離場的原因是什麼？
至於銳志在國內停產的原因，最直接的無非這兩個：一是排放原因；另一個則是這款車本身確實還存在諸多缺點。
2.5L V6發動機看似很美好，但142kW的最大輸出功率還是不夠看。不少小排量渦輪增壓發動機已經足夠媲美此表現，比如本田1.5T發動機同樣為142kW，然而油耗卻要好看很多。
而且國產銳志在品控上存在問題、急加速反應遲鈍、配置比較差勁、更吸引人的3.0L版本供應量少等原因，這些都導致它逐漸失去了市場。
拿配置來說，比如原廠車燈還被冠以“蠟燭燈”的外號，顧名思義，因為很弱......
而在價格上，凱美瑞可是要比銳志便宜不少，所以這也導致大家買銳志還不如買凱美瑞。
其實銳志最後一次更新是在2013年，國產版僅是同步了海外版的外觀，沒有引入直噴發動機，從這一方面我們就已經能夠看出，豐田已經拋棄了這款車。
而且就產品特點看，銳志不管是外觀風格還是內飾風格，都更偏向於家用舒適風格，運動表現並不突出。所以買它的，十之八九就得改，這大大制約了它的受眾區間，因此逐漸失去了中國市場不意外。
當然了，這些問題中的部分（比如改裝）在大本營日本是有所緩解的，所以在銳志停產前，每個月還能保持著7000多臺的銷量。而且2016年，第二代Mark X還在日本進行了一次更新。
就此來說，銳志停產更多像是豐田在主動進行戰略調整。
我們知道豐田相比於大眾MQB，日產CMF平臺，豐田的平臺是相當繁瑣複雜的，包含了MC（New MC），K 和N（New N）等多個平臺。
一向對利潤把控十分嚴格的豐田自然要死磕痛點，所以近些年開始力推TNGA平臺（豐田全球化模塊平臺）。這個平臺劃分為C\\K\\N\\L四大平臺，除燃油經濟性和車身剛性及造型設計是重點外，提高零部件通用率也是關鍵。
下表是整理的TNGA平臺的佈局特點，可以看到銳志放在哪裡都不合適。
有了亞洲龍和凱美瑞打底，特別是亞洲龍主打操控，銳志再出現在TNGA-K平臺上的意義就大打折扣；如果說和皇冠同平臺，已經形成親民價格的印象後，想要提價又會很艱難。所以一些不適合這個平臺定位老車型被淘汰是時間早晚的事，銳志在還風光的時候退下來是明智之舉。
最後兩句
算上Mark II，豐田Mark X在51年時間裡總計賣了超688萬輛，戰績斐然。作為該級別曾經唯一一款集齊“V6”、“後驅”這兩個特殊屬性的車，銳志離開，確實是一種遺憾。
當然我們也不必太過悲觀，現如今車型都在朝著前驅化、渦輪化、小排量化發展，老邁的銳志需要給新平臺新車型讓路，退出舞臺是時代使然。
白鬍子老爹在戰死前說：“不要回首，時代在變化。”
我想銳志大概也會這麼對我們說吧。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你!
閱讀更多 車轍 的文章
