秒殺全場

一般情況下，戰鬥機會選擇從一個城市飛到另外一個城市，這就是所謂的“轉場飛行”。

為什麼不選擇地面運輸呢？那是因為鐵道隧洞與公路寬度對運輸貨物有最大尺寸要求，戰鬥機翼展長度遠遠超過了運輸尺寸許可範圍。所以，如果一定要選擇地面運輸的話，必須把飛機的機翼拆下來，而拆機翼的工作一般來說只能由飛機制造廠或大修廠來實施，軍隊外場保障人員沒有這個權限的。

當然，在極少數情況下，也會選擇用大型軍用運輸機託運戰鬥機。比如飛機故障、未定型的試飛飛機，以及不能飛越他國領空的戰機。例如，越南在引進蘇-30戰機時，由於要飛越多國領空，而此時的蘇-30已經刷上了越南空軍塗裝，協調航線是比較麻煩的一件事，所以俄羅斯就提供了門到門的送貨服務，把蘇-30的機翼拆開，再用伊爾-76飛機託運。

轉場飛行比地面運輸效率高得多，重型戰機最大航程達到4000米以上，中輕型戰機加掛1到3個副油箱也能實現4000公里左右的跨區飛行。如果油不夠用，大不了中轉降落加個油，再繼續飛。以每小時飛行800公里計算，5個小時就能實現全疆域機動，所以說空軍的機動能力在各軍種中僅次於“快遞軍”。

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戰鬥機面對這種遠距離轉場飛行，大體上有三種方法：

1、自己飛過去。一般對已經投入現役的戰鬥機，或者已經試飛成熟的在研戰鬥機，依靠自身的航程和飛行能力，飛向遠方的目的地。

如果超出機身油箱的最大航程距離，一般情況下可以攜帶副油箱，一個或者多個；如果擁有空中加油能力，那可以讓兄弟部隊的加油機提供空中加油服務，這樣就可以實現轉場飛行了。轉場飛行過程中，一般不攜帶武備。

2、空運。這裡的空運指的是使用大型遠程運輸機對戰鬥機實施裝載運輸，一般情況下戰鬥機的機翼翼展比較大，超出了運輸機機體寬度，所以往往需要摺疊或者拆卸，抵達目的地之後，再行組裝。這種運輸方式其實對於飛行員來說是最輕鬆的，不必自己遠距離長航時飛行，而是可以搭乘舒適的民航飛機或者軍用運輸機。

3、公路運輸。對於還處於試飛初期的戰鬥機，或者還未進行試飛的新研製戰鬥機，有時候為了運往試飛基地，就需要藉助於公路運輸了，不過需要對其進行“大卸八塊”，然後還要做好包裹，以確保保密。這種方式也比較少見，並不是轉場的主流方式。

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一般都是轉場飛過去。再具體要看為啥要這麼飛，目的是啥。

比如我們的殲10戰鬥機，轉場掛上副油箱不帶武裝，最遠可以飛不到4000公里。這個距離基本上可以從北京飛到西邊或者南邊鄰國了。換句話說，就是一次起降就可以部署到周邊前線機場。

殲10的設計其實就有一條必須達標，那就是能在我國南海區域滯空巡邏作戰。

如果是去歐洲參加航展之類的話，也是在中間多幾次轉場。如果是作戰的話，可能需要在中間空中加油。很少有情況在地面運輸，比如飛機還沒交付，是驗證機這樣的才會通過地面運輸。

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那得看是什麼任務了。

假如說是作戰任務，那當然是飛過去，就算離得很遠，以現代戰機的速度，經過空中加油，所耗費的時間也在承受範圍之內。比如，2017年11月底，美阿聯軍展開代號“鋸齒刀”的空襲行動，美軍首次派遣F-22“猛禽”戰鬥機參戰。

此次參加行動的F-22是從阿聯酋迪哈夫拉空軍基地起飛，先向東飛行500公里，再折而向北穿越巴基斯坦領空進入目標國，全程近1600公里，往返3200公里。在這次行動中，同時從阿聯酋起飛的KC-10加油機，在行動過程中為F-22進行了數次空中加油，F-22才得以完成此次任務。

假如說是武器轉場，比如說賣給別的國家飛機，那就得看看距離了。比如說俄羅斯賣給我們的蘇35戰機，就是我們飛行員過去培訓完了以後，自己開回來的。因為我們兩國是鄰國，離得近，中間的空域和外交聯絡不會很複雜。

假如兩國離得很遠，中間又隔了很多國家，這樣還是用大型運輸機運送比較穩妥，畢竟戰機直接經過別人國土還是很不好做外交溝通的，運輸機就好多了。

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很多時候都是自己飛過去的，而且是通過轉場或加油機伴隨的。一般只是進行常規的部署行動才會進行跨區域飛行，都不會攜帶武器，不僅油箱要加滿油，還需要外掛副油箱；還有一些是執行戰鬥任務，在攜帶最多武器後看情況加油，因為加油機早就在既定區域等待加油任務了。

當前很多國家的戰鬥機都是國外軍火商造的，如果不是購買很多的話，一般都會選擇用大型運輸機直接託運過去；畢竟進行轉場飛行，要事先申請航線，還要和國家的軍用機場進行協調好，這是相當繁瑣的事；如果是在本國內進行長航程轉場那就沒那麼多瑣事，協調好航線機場就可以了，沒有像上面的需要通過外交途徑進行協調。

極少情況下是通過陸路運輸的，這些一般都是處於研製中的樣機，這種飛機不能夠進行飛行，通過拆解或本身就是一個大零件，使用大貨車或鐵路進行運輸，而且都是“戰甲”護體，只能看見外面大概的模樣。

其實戰鬥機轉場還好說，要麼被運走、要麼飛行員開走。而維護戰鬥機的地勤人員和其他設備要一起轉場才是關鍵，沒了地勤飛行員也搞不定自己的飛機啊（所以咱們不能光看飛行員帥氣的外表，也要向地勤們致敬）！一架戰鬥機要幾個地勤人員才能夠維護好，包括所有人的行李和地勤就需要協調運輸機運走了。

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主要看機型看地形，如果是陸地轉移的話那就直接飛過去，戰鬥機的航程大部分在2500~4500公里之間，這個航程在陸地上使用是足夠的，畢竟幾千公里找個機場很方便。比如俄羅斯蘇34戰鬥機航程高達4500公里，幾乎可以很輕鬆找到機場，蘇34的轉場航程最大可達9000公里（戰機需要維護跟保養），一天之內可以實現轉戰歐亞兩戰場，因此俄羅斯戰鬥機在機動的時候都是直接飛過去的，使用運輸機純屬脫褲子放屁。俄羅斯出售蘇30蘇35的時候也是由俄羅斯飛行員駕駛戰機到我們的機場來，然後再坐客機飛回俄羅斯。

但是呢，有一種情況就不得不借助於運輸機運輸了，是比如要跨越海洋的話那麼可能會採用運輸機運輸，因為戰鬥機的航程不足以飛越海洋，比如美國的戰鬥機就經常通過運輸機運送。美國本土距離夏威夷軍事基地5000多公里，這已經遠遠超出戰機的航程了，所以只能藉助於運輸機了，美軍的運輸機航程都在負載8000公里以上，這個航程這個運力才能實現跨洋飛行。

不過呢，使用運輸機轉移也有一個優勢，那就是戰機可以立馬投入戰鬥（只需要45分鐘就可以實現加油掛載武器等戰備），而靠戰機自己飛過去的則需要檢修保養（需要24小時），所以美軍的f22跟f35就經常通過運輸機機動。

優己

戰鬥機在兩個不同的機場之間的飛行叫做轉場飛行，實際上不僅僅在兩個相隔很遠的城市之間的機場，包括兩個不同的國家之間也是採用這種方式進行。但是戰鬥機是具備一定航程極限的，所以轉場也不是無限的。戰鬥機由於設計就是用來進行飛行的裝備，如果在地面上進行運輸會帶來一系列的問題。

戰鬥機也有在地面運輸的可能性，但是需要經過特殊的處理，其中就包括拆除機翼等部件，然後在大型的車輛上固定，通過這種方式可以實現遠距離的運輸。雖然說戰鬥機有起落架等機構，但是這是不適合在道路上直接拖行的，其原因在於這些起落架不適合道路運輸，而且由於戰鬥機翼展很容易與道路周邊的設施相撞，所以沒有哪一個國家會在地面實施戰鬥機整機的運輸的過程。

戰鬥機轉場飛行是實現不同的機場之間的最為便捷的方式，轉場飛行和日常的訓練是類似的，只是飛行員需要攜帶自己的生活用品等。其他的與戰鬥機相配套的裝備有兩種方式，第一種就是通過運輸機進行運輸 ，第二種就是利用當地機場的設施。

如果轉場飛行的距離超過戰鬥機的最大航程就需要通過兩種方式來實現轉場，最為常見的就是經停的方式，就是戰鬥機在某一箇中間的機場停留進行加油，飛行員休息一番之後繼續下一段的航程。另一種方式就是通過空中加油的方式來擴大航程，這是歐美西方國家的戰鬥機遠距離轉場最常用的方式，包括跨洋飛行都是採用這種模式。

航空視界

所謂戰鬥機轉場顧名思義就是飛機從現在駐守機場轉移到另一個制定任務機場，主要分為四種：戰鬥轉場、訓練轉場、任務轉場、緊急轉場，那麼如果兩地機場相隔甚遠，達到數千上萬公里，應該以什麼方式實現轉場呢？其實絕大部分情況是直接飛過去，我想題主問這個問題肯定是擔心飛機轉場會消耗機體和發動機寶貴的壽命，但這是無法避免的事情，因為現有的運輸機很少能裝下三代、四代機，就算能裝下，不把戰鬥機拆成零件最多也就能裝個一架，還要經歷繁瑣的裝卸過程，性價比太低，戰場反應速度太慢，沒有哪個國家會幹這種吃力不討好的事。

軍武吐槽君

看了一些評論，我給你說說，座標北方邊陲，去年媳婦考駕駛證，正好和空軍的一個指導員一個組，聊天瞭解到，殲十b這兩年裝備時是他們去團隊到北京接受，先檢查飛機故障碼，都消除了拆解公路運回來，回來再組裝消故障碼

Just丶丫

很遠是多遠？ 一般情況下會直接飛過去，太遠的話中間會在某個沿途機場中轉(很少一般不會)轉場的飛機都是3個副油箱滿油，有任務的話都是地勤先地轉過去，然後飛機直接飛過去，大修飛機的話 直接由飛行員飛過去，坐火車回來，還有一些會把機翼，航炮，座椅等拆掉 由軍車拉走

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