李想去年曾在特斯拉上海超級工廠開建之時，批評過國內電動車續航里程虛標的亂象，直言當國產後的特斯拉降價之後，留給電動車新勢力們的時間不多了。作為一個國內最深入瞭解汽車消費者心理的前汽車之家老闆，李想的汽車夢更加清晰，那就是需要解決續航焦慮這個痛點。
理想One定位與蔚來ES8類似，作為品牌首秀，都是進入大七座SUV這個級別，可以說這是師從特斯拉的選擇。因為特斯拉是從電動跑車起家，馬斯克的目的是藉由吸引眼球，銷量小且可驗證技術，藉由目標人群富豪來擴展口碑和樹立品牌形象。
在中國，跑車自然是太過稀少的富豪玩具，也不適合現階段的國家政策和企業發展。隨之國家二胎政策的放開，國內的中產階級率先成為了二孩家庭，大七座SUV的需求應運而生。輔以國產車最擅長的高配置路線，以及更獨特的設計和科技感，更能吸引一批標新立異的個性人群，他們本來不會特別關注汽車，只是把新能源汽車當作態度宣言和生活方式，因此不會特別察覺駕駛的細節，也更容易接受潛在問題。
不過理想One和蔚來ES8還是有本質區別。蔚來ES8作為純電動車，為了保證續航里程，在充電樁、換電、加電車等後續服務上不斷髮力。另外重金租下城市商圈展廳，開展各種車友圈活動，蔚來一直在努力提升車主歸屬感。理想One選擇了技術難度更高的增程式電動車方案，進而解決續航焦慮，並且不搞價格歧視的單一車型配置，發售前完善軟件功能和做工品質，則體現了李想本人對普通家庭SUV的更多設想。
理想One的增程式方案主要包括1.2T的三缸汽油機與配備40.5KWh電池組的雙電機系統。動力上最大功率240kw，最大扭矩530Nm，官方0-100km/h加速成績6.5s。但需注意的是加速成績和實時電池電量有直接關係，會有人質疑如此小排量的發動機能否帶動如此大的SUV，可以說在非極限情況下，99%的實際場景中不會有動力不夠用的情況。
此外理想One搭載的45L油箱，NEDC測試續航 800km，WLTP測試續航 690km，相比純電動車也有明顯的優勢。增程汽油機不直接驅動車輛，只是給電池充電，這樣便可以在效率最高的轉速區間運行，實現省油節能的目的。
不過理想One搭載的電池容量不高，純電情況下只能跑180公里，因此增程汽油機需要頻繁啟動來充電。這樣一來，作為新能源車型最大吸引力的省油節能程度則打了折扣，實際跑起來的油耗大約和豐田、本田的混動產品差不多。雪佛蘭Volt是2011年推出的增程電動車產品，經過兩代產品發展後，正因為節能層面上不突出，銷量一直沒有起色，雪佛蘭也準備停產Volt。
增程式電動車的理念是好的，能解決續航問題的情況下，體驗到電動車的感受。不過新產品總需要經過各種路況測試和市場檢驗才能證明它的價值。可以看得到理想One在這條技術路線上做出的努力，如果再給多一些時間的話，相信從硬件到軟件各方面的產品力都能達到標杆水平。
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