1月21日，中國動力電池供應商寧德時代（300750.SZ）發佈業績預告稱，2019年，歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約為40.6-49.1億元，較上年同期增長20%—45%。
寧德時代稱，2019年業績同比上升的原因是：隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；公司持續加強費用管理，費用佔收入的比例降低。
自去年12月初，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）以來，受利好消息影響，寧德時代受到熱捧，股價一路飆升，從每股80元左右目前已經漲至每股超130元。1月22日，受淨利預漲消息刺激，寧德時代又迎漲停板，收盤價為133.82元，市值約為2955億元，逼近3000億元大關。
寧德時代的市值已經超越中國整車製造龍頭企業上汽集團（600104.SZ），成為中國汽車產業市值最高的公司。
中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產銷量在2019年出現了10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級、續航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。
其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市佔率達到50.58%。比亞迪由於下半年新能源汽車銷量開始出現下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距拉開，2019年裝車量為10.75GWh，市佔率僅為17.28%。排名第三的國軒高科裝車量為3.43GWh。
2019年，我國動力電池配套企業的數量較此前明顯減少，行業內出現優勝劣汰。同時，市場集中度進一步提升，頭部企業寧德時代規模得到進一步提升。
當然，寧德時代未來也面臨著更加激烈的市場競爭。由於中國進一步擴大開放，日韓電池企業已經重返中國市場，寧德時代在中國市場“一家獨大”的地位或將受到挑戰。
在電池技術方面，除了已經給廣汽新能源和寶馬供應811電池之外，去年9月的法蘭克福車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。
值得注意的是，由於全球汽車電動化浪潮的推進，寧德時代正在走出國門，進行全球化佈局，尋找更大的增長空間。
10月18日，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式動工。根據計劃，寧德時代歐洲工廠的生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池產能。這一項目建成後將成為德國最大的鋰電池工廠。
德國是歐洲的汽車產業中心，汽車工業擁有雄厚的基礎，有著大眾汽車集團、戴姆勒和寶馬三大全球知名的汽車製造商。值得注意的是，三大德國汽車公司在中國都已與寧德時代達成合作關係，這也為寧德時代開拓歐洲市場奠定了一些基礎。
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