觀月軒
讓一個站長來回答吧，就目前鐵路職工工資與其它行業，特別國家其它國有大中型企業、或者事業單位職工來說，也是不多的。鐵路點多線長，而且好多工種受行業特點，要採取倒班、夜班、露天野外作，不論冬冷夏熱，深更半夜，都要作業，因為鐵路運輸不能中斷，而且越是惡劣天氣，越要加密巡檢，遇故障要立即搶修等，也是非常辛苦的，離家遠，不能顧家。
火車站站長
我願意，但並不是因為我有無私的崇高精神，什麼為高鐵事業甘做一顆螺絲釘。首先我就是你說的這種情況，我是鐵路職工，老家在北方，現在在離家千里的貴陽，工資六七千，但不是搶修，是維修，每天工作日都上班，一個月一半週末要值班。工作相對工地勞務工不算太辛苦。我對自己有清楚認識，我覺得自己是幸運的了，進入工作穩定的鐵路局，幾乎不為被炒魷魚擔心，也不擔心自己下崗。而相比自己同學，畢業兩三年了，還沒個穩定工作，一畢業就為工作的事操心，到現在還是。所以我覺得人要懂知足，更要認清自己，現在就業壓力大，每年都有大量畢業生走入社會，而你是很優秀的麼？你有個穩定工作還猶豫願不願意。當然你要是有更大理想，有更大野心我也不能阻止你，每個人都有選擇的自由，我只是從自己角度考慮自己，我願意，而且覺得在鐵路上很好，有榮譽感，中國高鐵取得這麼大榮譽感
生活不易1樂在生活
在鐵路上班已經二十年了，退伍分配，合同簽訂至法定退休年齡，在基層待過，在機關也待過，目前又回到基層，還是基層輕鬆一點，正常的社保有保障，工資每月如期發放，各類社會福利也有，也有15天的年假和高原假，探親假。目前住房兩套，車一輛，沒有貸款。雖說生活比上不足比下有餘，但是我認為生活不是用來比較的，我不圖起伏成敗，只求安穩度日，畢竟年近中年，通過自己不斷努力，已從沿線調回城市，工作單位離家很近，放好自己心態，知足常樂！！！
清曠140973676
普鐵電務！上班早上天窗 6-8點 8.30下班 一整天就呆在宿舍 工資到手 6000左右 一天只上3小時 有雙休備班兩個星期不出去
Everglow903772019
作者不是局內的，也可以說不是鐵路職工。文中所說這些只是表面的感覺，一個月7千，實際上是包括節日補貼等的一線工人的稅前收入，到手5千是正常，不是每月都有，還必須有很多年的工齡才能達到，否則不可能，非一線的上班很多年也很難發到5千，作息制度很多是幹5天休2天，但這5天可是要24小時在工區待命，每天還有各種巡視、檢測、維修、應急處理和天窗作業等多種任務，既有線天窗作業往往也是凌晨3、4點起床做準備工作，等待命令去作業點，早飯午飯合在一起下午吃是多數，說起來是作業時間一兩個小時。但整個過程，5、6個小時是正常現象，一個作業下來，身心疲憊。高鐵工區更慘，白天要天窗外作業，每天都有天窗作業全在凌晨到天亮之前，冬天的夜晚，曠野中的寒風有多刺骨，自己想吧！工區大多在不停火車的車站，交通靠長途汽車和步行，並且位置偏僻，白天還好熬一點，晚上，四周一片漆黑，人跡罕至，死一般的寂靜，很多剛分來的大學生，待了沒多久，就堅決辭職了！老職工，是沒辦法，熬吧，目前收入還算穩定，現在是剛改成集團公司，未來，不好說，不敢想！
洛風5220790273553
鐵路運輸公司系統龐大，點多線長，工種繁多，具體到下屬各站段工作性質大有不同，基本實行的都是以“四班三運轉”工作制，一線職工逢年過節不放假，加班費都享受日工資的300%大多站段職工月收也就五六千元，最高的也就機車乘務員(火車司機)，鐵路工作基本都很辛苦，颳風下雨風吹日曬，一線職工夜班不準打盹睡覺，很多時候也沒有時間打盹，以免誤了大事，鐵路運輸是個整體聯動的工作，由機、車、工、電、輛等幾大部的支撐，缺一不可。以本人為例，每月直接收入五六千，不含一次性獎勵及其它福利，間接收入如住房公積金每月扣900元，按1：2的比例返還，企業年金430元，按1：4的比例返還，這個到退休一次清算，大概計算直接和間接收入合計每月也就一萬元，但是，總是跟不上房價物價及消費上漲，只能算收入穩定。
墨琛1
我是高鐵司機，工資在別人眼裡是高點，表面光鮮，實際冷暖自知～都不容易～沒辦法，得養家餬口啊～
用戶57959534949
鐵路系統最要命的是看你有沒有關係，沒有人際關係永遠是在最底層！如果認為貢獻大就有前途，那就太天真了！人際網也是這個系統的最大毒瘤！！
郎頭走天下
我兒子今年才上班，工程局，一個月一天休班也沒有，每天從七點半到晚上接近十點，一個月到手才五千多，對比一下你就知道該不該去了，除非家裡有礦！！！！
Lucas扯淡
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