作者總結一下關於手動擋的換擋時機大致分為如下幾派：
1、經驗派的聽發動機聲音換擋；
2、駕校學術派的看車速換擋；
3、激情派的紅線區換擋；
4、經濟實用派扭矩峰值區換擋（也就是常見的2500-3000轉之間換擋）；
在這幾派中，經驗派顧名思義一般都是較有駕駛經驗的老司機；
學術派一般都是比較遵從教練教導的新手，這種換擋方式我們不能說不正確，畢竟有一些車在操作手冊上也確實寫著多少速度換什麼擋，比如雪鐵龍的愛麗舍等車型。只是這種換擋方式比較簡單，容易記憶，但它也確實存在一些不太科學的地方，畢竟有時候你車速達到了，發動機的轉速並不一定就達到了它的最佳換擋扭矩值。
激情派的紅線區換擋，這種方式一般都是把轉速憋到接近或者是在轉速錶紅線區，這種換擋方式可以讓汽車在換擋後儘量保持非常高的動力輸出，連續加速的優勢較大，因此這種方式很適合激情駕駛一族的操作習慣，但這種換擋方式卻存在較大的換擋後的動力浪費，且油耗較高。
我們都知道發動機在升檔後轉速都會有一個回落，比如紅線區6000轉以上換擋後，在2擋升3擋的轉速回落到4000轉，3擋升4擋後轉速回落到3000轉，諸如此類。那麼我們可以明顯看到紅線區換擋後繼續保持油門不收油的狀態，發動機的動力輸出雖然會持續澎湃，但這個回落轉速點卻顯得過於飽滿，這要比平穩駕駛時的轉速高出不少。
所以說紅線區換擋是一種比較激進且費油的方式，特別是對自然吸氣發動機而言，這種換擋方式並不適合那些對油耗有要求的車友。
此外像一些渦輪增壓發動機，它的最大扭矩輸出會有一個轉速區間，而且大多數的非性能車，它的峰值扭矩轉速區間都很難達到6000轉以上，且很多峰值扭矩都只到4500轉，甚至3500-4000轉就結束了。
那麼對於這類車來說，你強行把轉速拉倒紅線區再換擋，就很容易出現動力陡然下跌的情況，此時紅線區換擋反而不能讓汽車在換擋後，保持動力有一個平順、充足且連貫性的輸出。
最後說一下經濟實用派的做法，這種換擋方式是抓住發動機的最大扭矩輸出點，但每個車的發動機扭矩輸出狀態是不一致的，有的車可能在3000轉以上才會出現它的最大扭矩輸出，有的渦輪增壓發動機則在2500轉就能滿足這個條件，所以這一般需要駕駛員進行多次摸索和總結，需要一點技巧，並不是誰一上來都可以熟練掌握的。
在這裡還需要強調的帶T的發動機，並不是它的扭矩平臺的轉速最小值，就是它的最大扭矩輸出起點，比如某個渦輪增壓發動機的扭矩平臺是1700-3500轉，那麼這個1700轉並不是它的最大扭矩輸出值，在這個點上的扭矩輸出一般是最大值的80%左右，所以渦輪增壓發動機的換擋時機，也可以儘量保持在轉速區間的中間偏上的轉速點。
其實在以上幾派換擋操作裡，車速和轉速的換擋方式是較為合理的，只是轉速會比車速更加科學，畢竟只要轉速到位了，扭矩輸出基本跑不了，而此時的車速也基本可以滿足要求了。
不過最好不好採用低轉速換擋省油的做法，低轉速換擋是省油，但省出來的這筆有錢，在很大幾率上將會被投到發動機的維修保養中去，比如低轉速換擋將大大提高積碳的形成幾率。所以掌握科學有效地換擋時機，這對每一個開手動擋車的人來說，都是很有必要的。
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