十年前，廠家們推出新車後，總是宣傳這款車性能如何如何、配置如何如何。而到了近幾年，廠家在宣傳新車時不約而同多了一項，那就是出自某某平臺。比如我們比較耳熟能詳的大眾MQB、奔馳的MFA、沃爾沃和吉利的CMA……
但是很多消費者聽到的第一印象是——“雖然不知道在說什麼，但是很厲害的樣子”。這個“汽車平臺”到底是個什麼東西？對汽車的影響又有多大呢？今天，吃貨老司機就帶你來搞懂TA！
手工作坊時代——路邊攤
為了更好的理解這個概念，我們得從最開始說起。我們知道，人類早期的交通工具只有牛車、馬車。當這個量不多的時候，確實沒什麼。可是牛呀、馬呀，都是隨地大小便的動物，所以量一多起來後，這個味就有點大了，特別是歐洲一些較繁華的城市，那真是出門就是股馬糞味。
18世紀60年代，英國發起了第一次工業革命，以蒸汽機為動力的機器開始替代手工勞動。市面上也開始出現以蒸汽為動力的交通工具，但是蒸汽機往往比較龐大，用在火車、輪船上還行，用在私人座駕上就有點另類了。卡爾·本茨在1886年終於造出了一輛以內燃機為動力的三輪汽車，標誌著人們終於有了馬車的替代產品。
不過在汽車發明之初，每輛汽車都是純手工打造，效率極低。特別是隨著汽車性能的提升和功能的完善，耗費的人力、物力非常巨大。從一個吃貨角度來看，早期的汽車製造工藝就像是路邊攤。你吃的是夜宵，攤主卻要清早就起來採購、準備食材，整個效率不高，攤主還很辛苦。就像每個路邊攤的口味不一樣，早期的汽車也是質量層次不齊。
流水線時代——小餐館
後來，有個叫亨利·福特的人受不了了。他把一些優秀的路邊攤都召集在一起：“張三，你只負責買菜；李四，你只負責切菜；王二麻子，你就來主廚吧！”於是，1908年，世界上第一條汽車流水線開始在福特工廠誕生。
告別了手工作坊時代，汽車的製造效率有了大大提升，這也使汽車製造成本大幅降低。也是從那時候起，汽車開始進入平常百姓家。所以大家都說，卡爾·本茨發明了汽車，而為世界裝上車輪的人，卻是亨利·福特。流水線時代一直延續到上世紀80年代，一些弊端開始出現。
汽車平臺時代——餐飲連鎖
王二麻子炒宮保雞丁時，他要城東老劉家養的雞；他炒辣子雞時，又要城西老王家養的雞。所以雖然是出自一家餐館，但是食材之間不通用，這可把張三氣得夠嗆：“這活誰愛幹誰幹去，盡在這天天跑馬拉松了！”
上世紀80年代，大眾集團提出了汽車平臺的概念。其實就是汽車設計、製造的整個流程進行模塊化，提升零部件的通用性，設計參數和生產工具也可以實現共享。就像是餐飲連鎖一樣，從採購、配菜到烹飪過程中的調料使用量都進行標準化。意味著你在城東連鎖A吃的菜，跟城西連鎖B吃的，是一樣的味道。而這套標準設計得越高，做出來的菜品味道更好。所以現在吉利一些高端新車型都會強調出自CMA平臺，因為意味著其產品的品控和性能都較以前有了較大提升。
TNGA則是另一個東西
TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，意為豐田新全球架構。它不同於大眾MQB等汽車平臺，而是從上之下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部及合作供應商進行優化整合。
這個有點類似“海底撈”，不僅僅是高效地提供菜品，而是一種打造一種全新的餐飲文化。當然，豐田的TNGA比“海底撈”還是要複雜得多，它是將過往的平臺從零部件開始推倒重來。相比其他廠家的汽車平臺，豐田TNGA能夠將新技術更快速的普及，縮短研發週期，提高研發效率。
寫在最後：說了這麼多，相信大家大概能明白平臺對於汽車的重要性了。不過就像美食一樣，真正頂級的還是那些私人訂製的米其林餐廳，如勞斯萊斯這種頂級汽車，也還是通過手工打造。不說了，餓了，有沒有人約個火鍋？
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