北漂的剛子
我們知道汽車的好與壞最主要的是看汽車的三大件，像大眾和吉利都是比較喜歡用愛信6AT，但是為啥奇瑞不用呢？國產汽車我們被很多車友反應動力系統方面不好，但是像奇瑞作為我們的國產汽車，很多人車友會吐槽它的外觀會吐槽它的品控方面，但是對於汽車三大件還是很少有人吐槽的，這和奇瑞在自己研發硬核技術有關，雖然還是比不上愛信，但是還是在堅持自己研發，即使有大眾，吉利，長安等這些人氣品牌在用愛信6AT，它依然不用，是因為愛信的“行為”不能接受！原因如下：
首先第一個原因是小編剛剛提到的奇瑞自己在堅持研發自己的變速箱技術，奇瑞在2003年的時候就開始走自主研發的路線了 ，主要是CVT變速箱，這種變速箱的結構是比較簡單的，並且成本比較低，不過還是需要技術水平的，不然各個汽車品牌都可以去研發了，那也就不需要愛信6AT了，對於比較重要的技術奇瑞也是及時維權申請專利了的，到現在用過奇瑞變速箱技術的還沒有說它不好的；
第二個原因就不得不說愛信的“行為”不能讓人接受這個原因了。如果別人都沒有你有，那麼你就會是老大說什麼就是什麼，愛信就是如此，很多汽車品牌選擇用愛信6AT是因為自己的技術達不到，那麼這就使得愛信成了一家獨大，當然這並不是說別的品牌不行，這主要還是和用了愛信6AT汽車的銷量有關，就比如說傳祺GS8，上市後連續幾個月的銷量都特別好，那麼這就直接影響到了愛信6AT的供貨問題，因為汽車賣得好，那麼這個汽車的重要配件自然也會不會差，所以這在一方面會受到愛信的控制，因為沒有核心技術那麼自然要比別人低一頭，奇瑞也正是因為不想被“控制”，所以選擇了堅持自主研發；
第三個原因就是成本問題了，做生意的就是為了盈利，就是為了賺錢，那麼對於汽車來說生產成本過高那麼自然售價就會高，像大眾，吉利選擇愛信6AT的原因是因為消費者喜歡，那麼他們如果想要保持銷量自然是要堅持選用消費者喜歡的，加上愛信一家獨大的原因，那麼這在價格上自然不會低，這在造車成本上提高了，奇瑞自然是不想的，況且自己現在的技術已經達到了一定的水準這能省就省的道理大家都是明白的；
TMT胎媒體
不託不黑，說實話，關注虎8有段時間了，現在是四口之家，想換一輛7座的自動擋suv車型。上市後發現只有mt和dct可以選，連cvt都沒有提，今天想想長安，傳祺，吉利等等都有愛信的6at，不說愛信吧，陸風都有國產的8at就連以前老被人罵的長城都開發了溼式雙離合變速箱，為什麼奇瑞常常自詡技術型公司沒有溼式雙離合更沒有at變速箱？日本愛信不賣嗎？還是韓國或者其他國家買不到自動變速箱？可能有些人覺得我是來找事的，我只能說希望越大失望越大。國產一線品牌10-15萬的可靠的7座suv可選的真不多，沒辦法。還有，放眼國產品牌，這不是隻針對奇瑞，但包含奇瑞。at變速箱專利和技術比較高，研發成本高。所以一般合資車at比mt貴一萬左右，再下來是cvt。然後是溼式雙離合，接著是乾式雙離合，最後是amt和mt。既然雙離合成本比at低，難度沒at大，為何國產的雙離合版也是比mt貴一萬左右？at和dct可以畫等號了？
31秒讀車
奇瑞汽車不用4AT的原因：成本控制，沒有自主研發能力
AT自動變速箱受限於專利技術與研發技術難度的限制，全球範圍內只有少數幾家供應商或車企具備研發生產能力；其中知名度較高的品牌大致如下。
通用汽車（1939年開始推廣4AT）
奔馳
採埃孚
愛信
捷科特
派沃泰
麥格納
艾裡遜等
這些主機廠或車企的AT變速箱知名度可以說是相當高了，同時也能看得出製造AT變速箱的難度有多高，那麼是不是說自主品牌就一定沒有實力生產AT變速箱呢？答案並不是這樣，嚴格的定義應該是國產AT變速箱沒有沒有優秀的產品。
知名國產AT
奇瑞4AT
吉利6AT
東安6AT
盛瑞8AT
能製造AT變速箱的國企還是有的，只是這些變速箱的知名度很低，而且這四大品牌中只有吉利6AT的保有量最大——接觸博越熱銷多年。而剩下的東安6AT主要裝備在一些三線品牌上，比如眾泰汽車；盛瑞8AT的評價還不如東安6AT，供應的品牌有奇瑞、陸風、幻速等等。重點：奇瑞為什麼要選擇盛瑞8AT呢？
奇瑞汽車早期的4AT有劃時代的意義，因為這是“從0到1”的跨越。然而這臺變速箱的表現並不是很理想，頓挫、異響以及換擋邏輯不夠清晰的問題比較多見，所以在裝車時間不長後也就停用了。而且奇瑞的4AT也並不是所謂的“正向研發”，而是奇瑞接受了即將破產的澳大利亞ION公司，在DSI變速箱公司挖來的團隊；奇瑞的AT變速箱和吉利有些淵源，因為都涉及到DSI。
奇瑞汽車自主研發的AT已經“完結”，其次其研發CVT變速箱也因產銷比例失調，量產車的銷量無法讓變速箱創造價值，最終也不得不被萬里揚接手。自此奇瑞汽車不再有變速箱的技術，量產車的變速箱只能依靠供應商。但是在選擇變速箱方面會很難，因為知名品牌的AT變速箱成本很高，且會有些“捆綁銷售”的霸王條約；對於銷量並不是很理想的奇瑞而言會有很大的壓力。
重點是奇瑞汽車作為地方國企本也有些“自傲”，其量產車相比同級民營車企的競品有“高價低質”的特徵，考慮到利潤的最大化也就不會選擇這些大牌變速箱了。
重點：奇瑞在變速箱的選擇方面吃了很大的虧，比如捷途汽車使用的盛瑞8AT問題多多，頓挫、傳動效率低、升降檔不合理等問題比較突出，實際表現還沒有東安6AT在眾泰的表現穩定。捷途的第一代車型受到了比較大的影響，以至於後期還是換回了雙離合。但是雙離合的選擇也充分體現了奇瑞的態度，以瑞虎8與捷途等車為例，這些車的1.5T版本還在使用工業垃圾等級的六檔乾式雙離合，然而自主品牌中似乎也只有上汽旗下的自主品牌和奇瑞還在用了，主流品牌都在用溼式。
奇瑞量產汽車目前最高等級的變速箱——格特拉克7擋溼式雙離合，實際表現可以去實際體驗，只能說中規中矩而已。奇瑞汽車早期有些研發型車企的味道，但是走向“子品牌高頻新陳代謝”的錯誤路線後，奇瑞汽車的技術水平已經遠落後於長城吉利比亞迪這三大巨頭了。
在變速箱領域這三家都有自主研發的溼式雙離合，在燃油車倒計時的階段也沒有必要再投入更多的研發資金於燃油車技術領域了，很多海外知名車企甚至都在縮減或取消內燃機與變速箱領域的投入，這一節點的到來是自主品牌“彎道超車”的轉機，奇瑞汽車一步慢步步慢，怕是“追不上了”。
天和Auto
樓上說的都不對。at變速箱是最早的自動變速箱之一，和dct發明時間差不多，只不過dct當初問題太多，所以停滯了。變速箱學問比發動機更深，但是at變速箱很成熟，要逆向研發也不是很難的事。但正因為成熟，專利限制太多，能申請的專利都被外國大廠申請完了。國產車起步晚，沒能力繞開專利（如果能繞開，就已經屬於正向研發的初級階段了），如果不能買外國企業的全套圖紙和專利，就只能慢慢等別人專利2025年到期。
樓上問奇瑞為什麼不用at變速箱，價格我想不是最主要的，邏輯上也說不通。比如觀致星途高端車價格高，完全用得起，而且格特拉克7dct不比愛信6at便宜。主要還是因為不想被掐脖子。奇瑞前幾年就借出從澳大利亞dsi挖來的大牛量產了了4at，搭載在瑞虎3x上。6at和8at也在弄。但是4at畢竟是上個世紀的產物了，技術太老舊，油耗控制也差，已經沒人用了。只能算搞出來了，掌握了基礎的技術。
市面上外賣的at不多，前驅的愛信是最大的外賣廠家，但是買愛信就意味著你得停掉不準研發自己的at。
奇瑞08年的時候打算買愛信5at和6at給高端的瑞麒g5和g6用，分別匹配的是2.0t電噴（125kw，250nm）和2.0t直噴發動機（144kw，291nm）。但是奇瑞想通過外購達成技術共享最終實現自主研發，提出要參觀愛信工廠的請求，愛信斷然拒絕，並且提出更為苛刻的要求，奇瑞要合作，以後就不能自己搞at。最後瑞麒買的是現代摩比斯的5at，匹配2.0t電噴；2.0t直噴直到上市都沒買到匹配的變速箱，上市了只有手動擋。
當時尹同躍回國後受了很大刺激，決心搞自己的變速箱。並且以奇瑞精機為班子，從澳大利亞dsi挖來了大牛朱新潮。想自己幹，奇瑞看重的是人，而不是圖紙和設備。那些東西都在工程師腦袋瓜裡。後來在奇瑞的牽線下，吉利收購了dsi的工廠，並且量產了dsi還未完全量產的6at，但是問題很多，最後吉利不得不賣給了雙林。
朱新潮回國後，最開始重心是研發cvt，因為相對簡單，以滿足急需。後來at也逐漸成型。為了項目落地，奇瑞精機需要找生產廠家，奇瑞精機選擇萬里揚合作，朱新潮帶著奇瑞精機的大班人馬，以技術入股的方式加盟萬里揚，並且還為奇瑞換取了十個億的現金流。後來也是在朱新潮的牽頭下，萬里揚和德國吉浮動力合作成立萬里揚吉浮合資公司，為6at和8at投產做準備。當然自主研發的道路沒這麼容易，萬里揚在18年的時候宣佈6at已下線，但其實6at仍然還沒有下線，雖然啟辰t90已經在路試了，但專利到期還需要時間，國產at路還很長。
就像芯片，不像想掐脖子，華為帶領突破。經過幾年發展，今年好幾家自主芯片也相繼下線，從零到壹很難，但是往後就相對容易。國產加油！碼字不易，希望能幫到你。
新車碟中諜007
奇瑞在10年前就研製出來了6AT，但那時沒有相關的發動機和車型，於是也沒有量產。研發團隊是從通用在澳大利亞甩賣的一家變速器公司出來的，那家公司的產品被吉利收了，而技術人員都被奇瑞收了。這家公司的產品是為後驅車設計的，所以產品對中國沒用，但人才有用。
12樓向西
主要就是成本問題。
用愛信8at變速箱裝在奇瑞上，車價提高几萬。多少消費者能接受 ！
小舜仔666
奇瑞自己沒有at變速箱！買愛信的貴，還容易讓人家卡脖子！奇瑞自己有cvt，用自己的變速箱有成本優勢！
福星1543
AT變速箱貴呀！雙離合便宜 成本低!現在長安低檔車型都要用自家青山變速箱的7速雙離合了! 成本更有優勢! 中高端都用AT變速箱!
佛山建築工程
捷途就是用AT
蘇JB38CM
它的特點。
