璀璨人生166908667

看你的問題描述，看中了1.8T，如果你對車型和價位沒有問題，那麼這款車可以入手，不必太過糾結，如果想買德系中型SUV，預算又不是特別高的話，斯柯達柯迪亞克性價比還是相當高的，如果你身邊有這臺車，或者有時間去試駕一下，不會讓你失望的。

不要相信那些人云亦云的東西，說是“簡配王”，之所以說它減配，是因為只有中控臺上方採用了軟質的搪塑材質，其餘的下方以及腿部接觸的部位，均採用了硬塑料材料，還有所有低配車型，座椅都是手動調節，而且高配車型的副駕駛也為手動調節，這一點被人們普遍詬病，所以上市初期，一些人看完了評測就扣上了“減配王”的帽子，後來傳的更是有些邪乎了，說全車能減配的地方都減配了。

實際上，它的配置也並不太低，除了售價18.98萬最便宜的丐版以外，其他在主/被動安全配置中，都標配了主副駕駛安全氣囊，前側氣囊、前/後安全氣簾，標配了胎壓監測系統、疲勞駕駛提示、發動機啟停系統、定速巡航、上坡輔助和自動駐車、電動全景天窗、感應雨刷等實用配置，這些配置出現在一臺德系20萬的中型SUV上，還算說的過去，只是對比旗艦版，低配就顯得太低了，我倒是認為，別的不說，像中控臺彩色大屏、GPS導航至少該成為標配，座椅還無所謂，畢竟自己開的車，一年也不會調動幾次座椅。

如果看動力總成方面，那麼它一點也不差了，來自MQB平臺打造，全系兩種動力可選，搭載的都是全新第三代EA888發動機，傳動方面匹配的均為7速DSG雙離合變速箱，更為良心的是，都是溼式變速器，而且都是目前大眾最新研發的，1.8T上搭載的代號為DQ380的變速器，2.0T的則是DQ500，和大眾途昂上的那臺一樣，一般出現在大眾高端車型上，所以哪怕是1.8T變速箱，也不用過多擔心，在扭矩輸出承受上，還有穩定性上，表現都不錯。

另外值得一提的是，斯柯達柯迪亞克的這臺2.0T發動機，可以說是大眾在華最有誠意的，幾乎沒有任何閹割，特別是大眾引以為傲的混合噴射系統，一般像大眾邁騰這樣的，只出現在最高配旗艦車型上，斯柯達柯迪亞克，以及速派，都保留了該技術，可以說是最實至名歸的三代EA888，我倒是認為，買個高點配置的1.8T，比如買個低配的2.0T。

柯迪亞克可以說是途觀L的換殼產品，同一平臺產物，其實性價比還是很高的，柯迪亞克對比途觀L也好，速派對比帕薩特、邁騰也好，實際上的區別並不是很大，只不過，無論是品牌形象還是產品保值率，都不及掛VW大眾標的車型，無奈之下，只有自降身價才勉強生存。

威馬汽車車友會

我感覺本人回答這個問題比較合適。我是柯迪亞克的車主，去年12月份提車五座優享版流沙金。

關於說差不知道是哪方面？動力，空間還是內飾等等，本人是斯柯達的忠粉了，上一輛是野帝，是個手動擋，主要兼顧媳婦開要不也不會換了。斯柯達確實是冷門牌子，但是車子確實不錯，大眾共享這就不提了。大家關心的使用情況，確實大眾為了拉開距離，斯柯達用料不夠實在，但是看再多網上帖子和測評不如自己使用。反正上一輛野帝除了外觀大家審美不同，其他確實沒毛病，空間大（柯迪亞克確實定位和軸距決定了大小，但頭部空間真不如野帝），獨立懸架，1.4T真心省油，說實話不是某些原因真捨不得換。國人在意的內飾，也是看個人，我的性格就是喜歡那種中庸的風格，不是特別在意一些舒適性配置。

柯迪亞克也一樣，品控大眾和斯柯達就是那樣了，至於喜歡不喜歡真是看個人。車是自己用的，舒服就行。已經到中型車了，空間不用擔心，動力不存在不足，激情駕駛請選擇S檔。至於雙離合沒感覺什麼不適，如果真的強迫症很嚴重的話，換擋肯定會有響聲的，但真不影響什麼。油耗確實不低，畢竟車重放在那，市區擁堵會讓你懷疑人生，估計最終油耗會在10到12個之間。本人五線城市基本上除了孩子老婆用，平時都是自行車或小電動，所以說也能夠接受。最後就是最不在意的外形，像野帝的外形本人都可以接受，柯迪亞克真是沒什麼說的。後期保養，也不用太擔心，不想4兒子，就自己找汽修快保，操點心網上選全合成，雖然貴點但是保養週期也長，濾芯等配件都可以買到，可以省不少錢。保險就看自己了，反正從摸車到現在就出過一次險（野帝媳婦開副駕駛車門，把臨車Q5給蹭了，而且人家車主剛下車沒走遠，走個交強險），平時就交強險和三責，費用不會太高。

Y洋蔥頭Y

科迪亞克是在去年五月份上市的，到現在也有一年了。我們來看看經過一年的時間考驗，這款車值不值得買。我們收集了網友們關於這款車的一些問題，下面將通過對話的形式來對這些問題一一作答。

成績簡評：柯迪亞克這一年來的表現，單就斯柯達品牌來說，應該算是很不錯了。畢竟，從價位來說，它已經算是斯柯達的“旗艦”。而斯柯達這個品牌，一直存在向上的天花板——車價接近20萬區間就賣不好。比如那個速派，表現就比柯迪亞克差遠了。

不過，月均5000多的成績，怎麼也不至於給“優”。再加上柯迪亞克目前的銷量，很大程度上是靠大幅度優惠實現的。這種靠價格“血拼”出來的市場，也在某種程度上意味著市場對其產品價值的認可度只能算“一般”。

提問：柯迪亞克我覺得主要還是因為品牌吧？單就性價比，以目前的優惠幅度，難道還不夠高？

車雲菌：是的。品牌這東西很有意思。就比如斯柯達，要想說服人們花近20萬的價格來買它，需要產品更具說服力。柯迪亞克的表現，總體來說算得上是符合預期的。

車雲菌：沒錯。但這隻能說明柯珞克在產品上很失敗，因為從斯柯達品牌的角度它應該更適合走量。當然，這也從另一個角度反襯出柯迪亞克，確實算得上挺成功的了。

提問:您對柯迪亞克的表現那麼肯定，而且現在柯迪亞克的優惠幅度還挺大，那是不是說這車現在已經挺值得出手了？

車雲菌：

提問：這個實用黨怎麼講？

車雲菌：就是注重實惠、追求實用的一類。例如目標是一輛緊湊型SUV，但同時對空間有更高要求。對顏值、品牌這些“只要過得去就行”。在這種情況下，配置儘可能實用、價格儘可能合理，同時在品質、技術等硬件上有保障。

提問：您的意思，不就是因為柯迪亞克其實就是“帖斯柯達品牌的大眾”嗎？或者說“斯柯達版的途觀L”。

車雲菌：也是，也不完全是。實用黨確實可以這麼看，但在用料和細節等很多地方，柯迪亞克與途觀L還是不能簡單劃等號的。

柯迪亞克與途觀L的關係很多人都知道了。不僅三大件一樣、技術同源，而且尺寸也是大同小異的——尤其軸距，都是2791mm。因此內部空間的佈局上，兩款車也大同小異。換句話說，從論日常實用性，柯迪亞克確實是可以與途觀L等同看待的。都屬於前後排空間足夠大，行李艙特能裝的那種。

柯迪亞克與途觀L底盤一樣、動力總成一樣。尤其動力總成，技術含量、駕駛風格等等，也都大同小異。標配的第三代EA888 2.0T和DQ380的溼式7速雙離合，都算得上是“新黃金搭檔”——不光加速表現令人滿意，而且平順性也可圈可點，不再有之前DQ200（乾式7速DSG）的那種顧慮。關鍵是，從之前的1.8T換成2.0T以後，油耗並沒有增加。在同類型車裡，也屬於“挺省油”的。這對應到其大尺寸、大空間、實用性強來說，顯得“挺值”。

落到敏感的配置價格。在配置相當的情況下，柯迪亞克相比途觀L的價格優勢有4萬元甚至更多。不光如此，柯迪亞克標配全景天窗，這與途觀L（中高配才給天窗）形成強烈反差。換句話說，買途觀L往往不得不選中高配，而柯迪亞克中低配就可以考慮了。對於實用黨而言，豪華配置往往也不是必須的——有個天窗、大屏、皮座其實就行。這也意味著，如果是實用黨買柯迪亞克和途觀L，實際支付的差價會更大。

當然，這並不意味著“買柯迪亞克就是買換標的途觀L”。作為定位差異如此大的兩款產品，柯迪亞克的用料肯定是沒法和途觀L比的。否則途觀L也太“黑”了，買途觀L的人也太“冤”了。另外，在底盤調校風格上，途觀L也明顯更偏向舒適性，而柯迪亞克則明顯要“硬朗”一些。這是實用黨在出手之前務必注意的。

提問：還有，外觀、內飾設計不一樣……

車雲菌：這還用你說？

野帝的失敗，終於讓斯柯達徹底想明白了SUV該怎麼造——尤其是面向中國市場。

其實說難難，說簡單也簡單。因為在同門的大眾那裡，有一款現成的“神車”擺在那。途觀能成功，至少從產品屬性與定位邏輯來說沒毛病。那麼在斯柯達這裡，只要保證顏值不出問題，擁有同樣的實用性，再在價格上做到位，就不愁沒有市場。

提問：但是柯迪亞克的銷量還是比途觀L差遠了……

車雲菌：還是不能小看品牌的影響力。不懂的，幾乎不大可能考慮柯迪亞克。真知道這背後怎麼回事兒的，讓它舍途觀L去買柯迪亞克，恐怕還得顧及家人、甚至周圍人群的想法。所以，最後只能是那些真正的“實用黨”才會選柯迪亞克。能有目前這個銷售量，說實話已經不錯了。

最後到“買不買”的問題上。從優惠幅度來看，其實當下已經算是很可觀了。你總不至於讓這類車動不動優惠5萬元吧？論絕對價格，買低配已經到15萬的區間，對應這麼個大傢伙、2.0T自動版標配全景天窗，至少在目前的市場上也夠意思。另外，上市一年，早期柯迪亞克的一些裝配問題，現在也“整改”得七七八八了，再買應該比較踏實。

當然，還是那句話：前提是您別太在乎牌子、別太在乎別人的想法。面對別人“喲，怎麼買了個斯柯達？”這樣的疑問可以坦然面對，用不著上杆子跟人上課（說什麼斯柯達其實就是大眾，它可不是老捷克的東西了），就沒問題！

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車雲網

首先簡單介紹一下斯柯達科迪亞克

外觀上，科迪亞克走大氣路線，霸氣的進氣隔柵搭配粗獷的豎式銀色鍍鉻飾條連接兩側犀利的led大燈，大燈經過了燻黑處理，黑白分明視覺效果佳，霧燈位置略高，與中網下部平行，車子底盤也是很高的。尾部線條很圓潤，分體式尾燈，一體式雙邊排氣佈局，排氣管被銀色鍍鉻飾條包裹裝飾，尾部設計厚重，側面線條硬朗，腰線略上揚，充滿運動感，車窗也被鍍鉻飾條包裹裝飾，特色五幅式中空輪轂，顯得十分精緻，另外頂部帶有行李架。車身數據來到4698mmmm軸距來到2791mm空間表現力相當不錯，動力上，科迪亞克搭載三代EA888渦輪增加發動機，提供1.8TSI與2.0TSI兩種排量，傳動系統，匹配7擋溼式雙離合變速器。

前後均搭載獨立懸掛，行車同時保證了很好的舒適性，科迪亞克的油耗在6.7L，同時還有不俗的配置，三大件相對來說會更穩定但用車後期也不乏會出現燒機油的現象。

內飾上，車子保留家族化設計，風格偏向於居家實用，黑色的色調沉穩內斂，仿木紋飾板點綴，看起來並不是很單調，其他配置像駐車功能，車身穩定系統，全景天窗，後排的側氣囊和感應雨刷這些比較實用的功能都是具有的。

從車型本身看，斯柯達科迪亞克具備很強的產品優勢。在設計、空間、配置和動力等方面都顯得足夠成熟、豐富，非常符合現階段消費者們對一款中型SUV的購買預期。結合它的售價來看，斯柯達科迪亞克具備不俗的性價比優勢，還是一個不錯的推薦。

汽車網評

17款330tsi，一年了，說說感受吧。一、一臺變速箱毀所有！這是我對科迪亞克的評價！低速異響、頓挫，基本上4擋一下，40以下哐當哐當卡拉啦，左轉滋滋加哐當，自新車以來沒有一天心情好過！作為第一批科迪亞克車主，對這變速箱真是欲哭無淚！二、4s及上汽大眾斯柯達對待問題的態度讓人寒心！自新車以來，一年內跑4s不下四五十次，但4s及廠家的態度讓人寒心，只一句正常了事兒！心寒！買車前你好我好，買車後就去你媽逼！這就是大眾！反正上當一次吧，今後不會再買大眾！三、做工確實差！我的是5座，前後工六個空調出風口，到目前為止這六個出風口撥片全部壞掉了，注意，誰沒事兒就去撥那撥片兒啊？以前也沒聽說過一年之內撥片兒全換的啊？好吧，我碰上了，換了之後我看到撥片兒固定位置就大概0.2-0.3之間的塑料連接，就這用料做工不壞才怪！空調出風口只是一個縮影，這車看不到的地方說不定用料做工到什麼程度！四、說點兒優點吧，提速快，但前提是用運動檔，高速超車不是事兒！五、空間不錯，與漢蘭達基本不差！這就是我一年來開科迪亞克的感受！排除民族情緒，RAV4確實比科迪亞克讓人省心！

溫特戴迪馬迷

5月提的7座豪華優享版，6月停車狀態被撞，4S用了四天才噴完漆，後擾流板缺貨，調貨花了二十多天，這樣的服務非常差勁，我以前的寶來在4S噴漆就三小時，配件調貨一般最多一週，然後七月初導航就壞了，屏幕出現一條細線，找4S，說需要找到賣車給我的店去索賠，fuck，4S居然不提供索賠的服務，理由是導航不是原廠的，我就暈了，這個導航是隨車的呀！我又沒假裝，真是辣雞品控，然後緊接著發現自動啟停失效，兩家4S的三位技師用電腦檢查不出問題出在哪？讓我怎麼說？質量差，品控差，服務差，特別是南昌的嘉豐，噴漆四天，其中有三天車是沒動的，僅僅是停在4S第四天才動工維修。這樣的服務怪不得大家都說比大眾的差很多，我也曾經是寶來的用戶，六年時間裡去4S保養維修噴漆都是立等可取，現在用了斯柯達才知道，真的很大差別。而且4S的噴漆居然是外包給私人修理廠。。。是我見識太少嗎？真叫不用不知道，一用把心鬧。後悔呀！質量和服務都沒有大眾好，這個我有切身體會。

陶史蒂芬周

內飾確實不像20多萬車的樣子，簡配了一些舒適性的配置降低了逼格，但是他讓購買他的朋友們獲得了極高的性價比，原汁原味的德系工業作品不是其他華而不實的樣子貨能比擬的。與途觀4.5萬的差價讓理智、聰明的消費者會有所選擇。我坦言斯柯達的粉絲們除了擁有與輝昂消費群體的隱鋒芒的共性外，他們更多會擁有一顆聰慧的頭腦，對愛車結構明察秋毫，他們不需要浮華的品牌，不需要用品牌來證明身份和成功，只想用一顆平淡無華與世無爭的心靈在自我的世界裡翱翔。

江遠7

對於售價18.98-26.98萬的科迪亞克來說，這個級別中價位還是具有一定優勢的，搭載的1.8T和2.0T發動機是EA888系列，很多人都感受過這款發動機，動力完全夠用，全系7檔雙離合變速箱，頓挫不可避免但油耗比較經濟，內飾和做工上科迪亞克有待進一步提高。而且這個價位的可選車型有很多！

記憶中妳狠美9573539

性價比很高，換標大眾車，調教略微運動，發動機和變速箱都是最新途觀L的，油耗合理，內飾一般，空間緊湊+中型-。整體品質看齊大眾，再優惠個1.5萬以上更值得購買，建議買中低配或者最低配，次低配也行。

喜得寶貝兒

個人覺得，科迪亞克絕對是好車，只是市場沒有打開。

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關鍵字: 科迪亞克 柯迪 買德系