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1:比亞迪混合動力已經是第七代技術，比亞迪每年投入的研發經費是別的車企做不到的，比亞迪是全世界少有幾家擁有全部電池電機核心技術的車企，可以完全不依賴任何供應商從電機電池發動機變速箱甚至小到零附件都可以自己生產的企業（因為自建生產需要建廠人工等大量費用，所以部分零附件包括剎車系統等還是外購的，到現在比亞迪的純電k8，k9已經出口幾十個國家，其中包括髮達國家美國及日本，這兩個高科技國家能外購比亞迪公交 毫無疑問是對其技術及質量的肯定。
2:首先讓我們瞭解一下長城，最初期長城為什麼叫組裝廠，因為長城初期發動機是三菱的，變速箱是愛信的，不論是動力還是油耗都不理想，沒有太多核心技術，大部分都是外購 然後回來調校，自主研發上沒有投入太多，長城suv車身大，外觀漂亮，價格低廉，所以很符合大眾審美，隨著長城越走越遠，也明白核心技術的重要性，現在也擁有自主發動機，雖然個人覺得油耗動力依舊屬三流，但是起碼也是自家的。
3:長城在混合動力及純電動力還是一個嬰兒，比亞迪作為先行者領先長城超過10年的混動技術儲備，而且兩者的性能和續航差距非常大，根本無法拿到同級別做對比。
p8外觀值得肯定，這一直是長城的優勢，只是這超大嘴個人覺得過於激進。
感受一下全新一代唐，由世界頂級汽車設計師艾格一年多的心血，這是前臉。
尾部。
情歌入你心
wey p8吊打比亞迪唐100是不可能的。
隨說兩車都屬油電混和動力車型。比亞迪在電動車方面應該算汽車界鼻祖了，而長城是個才出道新手。你說誰吊打誰呢？
在動力方面，長城wey與比亞迪唐100，都搭載2.0T的發動機，但在油耗上，比亞迪唐百公里2.0油耗，長城wey百公里2.3油耗。在續航方面一樣，都660公里。國五標準。
在價格方面，長城wey可能有優勢，便宜(電動車，國家有車補)。在電動力方面，技術應該沒比亞迪唐要成熟。這應該是長城wey的短板。
在買車時，不考慮技術方面因素，經濟實惠型上，選長城wey了。
騎貓的老鼠
傳統燃油動力，長城汽車的確是吊打比亞迪。但是戰場都轉移到比亞迪的油電混合主場，作為剛剛入場的小學生WEY P8，有什麼資格和能力去吊打深耕這個領域多年的比亞迪呢？
首先，WEY P8還沒有上市，目前給出的各種數據都沒有得到市場的驗證。之前VV 7上市的時候不久爆出過油耗造假的問題。所以這個全新油電混合動力的WEY P8的綜合素質，也有待觀察。
即便是這個WEY P8真的如長城給出的數據，那跟老前輩比亞迪唐100相比，還是有不小的差距。況且，比亞迪唐的實力可是經過市場多年的檢驗，得到了廣泛認可。
其次，作為比亞迪一直的軟肋——外形設計，在全新的比亞迪唐上面已經得到了完美的解決。得益於前奧迪設計總監的加入，比亞迪從宋MAX開始，車型外觀設計已經迴歸主流審美，即便是說驚豔也不為過。
補齊這一短板的比亞迪，很有可能從現在開始就正式崛起。畢竟內外部環境現在對比亞迪都有利。國家對新能源的倡導，以及停售燃油車的時間表，無不是對比亞迪這麼多年深耕電動汽車的及時褒獎。
這個時候，敢說吊打比亞迪，顯然是沒看清汽車市場的發展形勢。
再次，我們來聊聊售價的問題。作為23萬起售的WEY P8肯定是比比亞迪唐100要便宜的。作為長城旗下的高端品牌，定一個這樣的售價，顯然也是對自身的不自信。
現款的比亞迪唐100售價已經是29.99萬元，作為更新換代後的全新比亞迪唐，其中的唐100車型售價不大可能會比現款的要低。這也是比亞迪作為國際電動汽車領軍企業的一種自信。
一分錢一分貨，不是沒有道理的。
最後，也是消費者最關心的售後的問題。電動汽車，目前來看仍舊不能算完美。尤其是電池的問題，如果出現故障，更換電池就是一筆不菲的費用。
得益於完備自主的知識產權和產品鏈的自給自足，比亞迪能夠做到電池核心元器件——電芯，終身保修。這是其他品牌難以企及的優勢。
綜上分析，WEY P8在比亞迪唐面前，夠不夠格稱之為一款合格的混動車型還未可知，就不要先去想著去吊打前輩了。
車無定論
WEY首款混合動力SUV P8正式上市，補貼後售價為25.98-27.98萬元。P8搶在唐二代前面上市，唐二代自然心有不甘。北京車展上，比亞迪唐二代公佈預售價，其中燃油版預售15-18萬，混動版補貼後預售25-30萬。兩車相近的價格也讓大家有機會看到一出中國混動SUV大戰的好戲。
做電池起家的比亞迪在中國新能源領域也是當之無愧的領導者，但比亞迪的外觀設計一直飽遭吐槽，銷量也逐漸掉隊。所幸前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格帶來了全新家族設計語言“Dragon Face”，依此概念衍生的宋Max就廣受好評。
長城旗下的輕奢品牌WEY推出的插電混動SUV P8，基於Pi4平臺打造，號稱是“長城耗時五年的結晶”。WEY P8有著與VV7頗為相似的外觀和內飾， VV7的市場表現已經證明了消費者對它是認可的，那麼是否代表主打混合動力的P8也能為消費者所喜愛呢？
在外觀上，比亞迪唐前臉採用了橫幅式鍍鉻條組成的中網格柵，沿用王朝車系的漢字車標，兩側點綴以一根延展至LED前燈組的“龍鬚”，整個“龍顏”犀利動感的氣息迎面而來。
而從龍鬚格柵末端繼續延伸出一條筆直而鋒利的腰線，與車門下沿的腰線相呼應，勾勒出車身的立體感，而其尾部“拱橋式”的雙橫幅貫穿式尾燈設計同樣備受好評，看來這前奧迪設計師真沒白請吶。
不過，WEY P8同樣不甘示弱，WEY的設計風格可是前寶馬設計總監皮埃爾·勒克萊克奠定的。P8前臉蜂窩式的梯形“大嘴”甚至比比亞迪唐二代還要霸氣一些，搭配稜角分明的矩陣式LED前大燈，富有衝擊力。
WEY P8採用溜背式造型，車尾轎跑式擴散器加上雙邊四出的排氣佈局，充滿運動氣息。只是P8給疆哥的感覺更像換了格柵的VV7。當然，“蘿蔔青菜，各有所愛”，兩車的外觀造型相信大家心中各有選擇。
內飾方面，兩車的風格都趨於簡潔，但各自的特色也比較突出。比亞迪唐二代車內最吸睛的就是那塊可橫可豎的中控大屏了，同時實體按鍵進一步減少，看起來簡潔而高級。疆哥驚訝地發現唐這款大屏就是一個安卓大平板，據悉還搭載了曉龍處理器，我們甚至可以在這個平板上流暢地運行絕地求生刺激戰場（吃雞手遊）。
而WEY P8的內飾也與VV7大同小異，但在一些細節部分做了改進，如中控臺上的仿木紋飾板就進一步提升了檔次感，畢竟WEY定位輕奢品牌。比亞迪唐二代主打的是“科技感”，而WEY P8營造的是“豪華感”。
作為混合動力車型，兩車都搭載2.0T的插電式混動系統，但在具體參數上還是頗有差異。動力方面一直是比亞迪的強項，唐二代的這套混動系統可提供超過500馬力的最大功率，且高配車型百公里加速時間僅需4.5秒，純電動車型續航可達80-100km，相較之下，WEY P8就還是要遜色一些了。
不過，動力也不是唯一的決定因素，WEY P8之所以能與比亞迪唐二代構成競爭，說明其還有其他方面的過人之處，比如P8的軸距就比唐二代要高出許多，在實際空間體驗上估計會有更大的優勢。而在品牌價值上，WEY已經比較成功地打造了中國豪華品牌的形象，比亞迪剛剛結束字母標和漢字標之間的掙扎。
比亞迪唐二代將會推出燃油版和混動版，燃油版售價為12.99-16.99萬，與WEY的VV5和VV7形成競爭；唐100售價23.99-32.99萬，直面迎戰P8。這既是前奧迪設計師和前寶馬設計師的競爭，也是中國新能源汽車引領者和中國SUV領導者之間的競爭。
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車域無疆
就目前新能源汽車發展來看，比亞迪是要比長城強勢一些！一個汽車的成功是在於多個部門和環節配合好才能做好一部車。比亞迪做混動車多年經驗是豐富的，但是大家有沒有覺得比亞迪汽車就是賣不好呢？有人說車標不好，有人說外觀不好看！但是真正的原因是服務不好！一個公司沒有把自己和客戶的位置擺正！他是不可能有好的銷量的。再好的產品也有問題的時候，這個時候就可以體現出這個公司的宗旨和理念了！這裡說一下本人親身經歷的事情，記得唐一代剛上市的時候我就去4S店看車想買！進店後沒人搭理問了一圈來了一個銷售小妹，板著臉說沒車得等。沒優惠上牌2000元費用！我問是什麼費用她就說公司規定的！我在上海這裡拍照比較貴也很難拍到！想試駕也說沒車就一副你愛買不買的樣子！隨後我又打廠家的400電話問客服，也是牛的很！說要等多久不知道電話通知，2000元上牌費不交上不了拍照不要找他們廠家，好像這個牌子就是他比亞迪公司的一樣！這樣的公司服務理念怎麼能賣的好車呢！所以最終我還是買了長城！對長城的服務沒話說！本人親歷2家公司的客服溝通所以感受很深！雖然目前長城在新能源技術以及經驗方面不多，但是現在是信息時代金錢時代！可以彎道超車買別人家的技術不是不可以的！以上純屬個人觀點不喜勿噴，謝謝大家！
很多的感覺
比亞迪的這幾個月慘淡的盈利，快換代的唐月銷量200多臺…還有不斷下跳的股票，以前都靠政府補貼，這幾個月補貼減少就墮落了。7月份新政策對混動和電動補貼又減少了。說比亞迪電池技術混動技術多好，混動直接就被RX5混動和P8趕上來。既然是BYD自己生產的電池，同樣售價，盈利就已經比別人更多，但是售價還是高高在上。現在汽車製造業，按積分政策，比亞迪就有很有優勢，而長城P8才第一部混動…當和別人在同起步點，自己就失去了優勢。同是SUV燃油汽車，長城哈弗直接能把比亞迪碾壓只剩楂…。在混動和純電池汽車，至少這兩年還有政府和地方補貼，比亞迪就應該再次鞏固混動和電動的霸主地位，到時滿地跑的都是BYD車，購車的人想到混動和電動汽車就想到BYD。價格稍微降低，量起來利潤還是有的，唐22W起是最好起點，先把市場佔有率跟上，兩年後電池技術也有提升，汽車續航普遍都可以1000公里，混動就再沒有優勢…
頭上緊箍咒
肯定不行，長城發動機，變速箱差遠了，技術積累太薄，我2015年買的唐，第一批車主，遇到一個長城做混動研發的，他說他們也定了唐，準備山寨。長城銷量好是因為機械性能可靠，但是缺點是，核心技術薄弱，發動機，變速箱。混動比較複雜，舉個例子，彎道電池和發動機匹配也是比亞迪解決的。看看路虎混動你就明白混動對技術的要求。綜上，長城混動肯定不行
古君子
外觀配置和售價組合在一起比較合理的車才能賣的好，所以儘管比亞迪的電機等技術遠勝wey，但並不代表市場認可度就會比wey強，就像大眾一般的售價不超30萬，一旦它賣50萬甚至上百萬，就沒有市場了，輝騰的停產足夠說明問題了。並不是車不好而是品牌價值不足以支撐那麼高的售價，比亞迪唐是好車，售價過高導致其銷量很一般，就是品牌價值的體現，就我個人而言這個價格已經能買到不少逼格高的品牌車了。沒有必要為了所謂的混動去買個比亞迪，p8的成功與否說白了就是看價格，普通人買車並不是看誰家的好，而是誰的經濟實惠
雲43518
只從第一印象外觀上說比亞迪的唐一看就知道是國產的設計，儘管已經有非常大的進步，整體上也接近時下的大眾審美了，但還是有廉價感。WEY P8 設計如果不提前告知它的品牌，說實在的看著很高級。還有啊，比亞迪就不能好好起個車名嗎？為啥車標不是純字母就是純漢字，好好設計個車標能給自己增值不少。
遊走的皮錘
兩者根本沒有可比性，個人認為從外觀和技術上唐完勝，當然唐價格會高點，有關p8在頭條上的所有新聞都帶上了唐二代的身影，想要湊唐熱度從而博取關注度，反觀唐二代所有新聞都沒有這個華為p8😎ི的影子，本身比亞迪就不需要炒唐的熱度，也壓根沒把p8的硬實力放在眼裡，當然p8的技術還是10年前的比亞迪，所以沒什麼硬技術，實力國人都是知道的，消費者也看不起p8和唐比較。
