李薔薔
如今中國的SUV市場可謂是群芳爭豔，而爭奪最激烈的戰場便是緊湊型SUV戰場。像什麼博越、RAV4、CRV、領克、哈弗H6、傳祺GS4等等。而這裡面國產緊湊型SUV目前處於領跑位置。
觀致5和魏派VV7這兩款不同領域的車型，要分析究竟哪個好？那麼這個好字，就要看各位準車友們如何去理解和定義了！
下面，壹車熱評，就來給你評一評這兩個車究竟好在哪裡？不好又在哪裡？
首先來說觀致5
觀致汽車，想必很多人都知道它是奇瑞與以色列集團共同合作並注資的一個全新汽車品牌。經過觀致高層多年來持之以恆的虧損努力，2017年，觀致成功地被寶能集團收購。如果說原來的觀致還算是個合資品牌，而現在的觀致已經徹頭徹尾成了一款國產車。
2016年10月20日，觀致全新的緊湊型SUV——觀致5，正式上市，指導售價為13.99-19.49萬。不僅擁有 “高顏值”的外表，觀致5對於內飾部分的把控也非常的到位，而且在內飾材料的應用及選配上下了十足功夫。最突出的一點便是，觀致5新車的異味很小。但觀致5依舊還是沒有在不作不會死的迷途中，醒悟過來！
觀致5動力系統為1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力為156馬力，扭矩為210和230N.m。變速箱分6檔手動和6檔乾式雙離合，雖然當今雙離合汽車遍地都是，但是由於中國複雜的交通狀況，乾式雙離合獨有的工作原理，讓很多消費者本來就對乾式雙離合心存締結，這就讓人們對觀致5望而卻步。
在被寶能集團收購之後，觀致5迎來了全新的改版，但所謂新觀致5卻僅僅成了奇瑞瑞虎7的換標版。而且中國大眾喜歡的全景天窗、皮座椅、自動空調、後排空調等，依舊頂配和次頂配車型上才有，那個價位卻已經到了20萬區間，手動低價版車型的配置更是慘不忍睹。
以觀致品牌的影響力，20萬區間，觀致5毫無競爭力可言。而且全系鹵素燈，這更讓消費者無法接受。在配置方面，觀致5的管理層真的太想當然了。
動力方面的表現曾經被某車評人批的體無完膚，起步弱，變速箱換擋邏輯糟糕等等。觀致5的這套動力組合，直接給它拖了後腿。
觀致5迎來了新的東家，也開始了大幅度的降價促銷，雖然觀致一直以來的口碑還算不錯，但其品牌自身極差的影響力，還是支撐不起觀致的銷量。光靠觀致5每月不到3000的銷量，也不知道要賣多久才能填平以前自己的挖的巨坑！
魏派VV7
魏派，是以長城老闆魏建軍的姓氏命名的一個全新品牌，旗下有緊湊型SUV-VV5和中型SUV-VV7，VV7的指導價為16.78-18.88元。
雖然魏派和觀致一樣，也是一個全新的品牌。但魏派卻又哈弗這個強大的背書，並擁有極為廣泛的哈弗車友群眾基礎。因此魏派從出生之日起，它的未來就註定要比觀致平坦很多。
但分析VV7的好與不好，我首先不從外觀配置入手，而是給準車主算一筆經濟賬，如果覺得可以承受，那麼請繼續往下讀。
從汽車之家上，車友們反應出來的數據顯示，VV7的實際油耗妥妥的在15個左右。而VV7的油箱容積為65L，也就是說，VV7一箱油只能跑大概430公里左右。妥妥的油老虎！
油耗沒問題的話，OK！我們來說說它的好！
外觀就不用過多的介紹，總之就是五個字——又帥又霸氣！
配置及安全方面，8個全車氣囊，主動剎車，前後雷達，倒車影像，自適應巡航，陡坡緩降，全景電動天窗，無鑰匙進入啟動，皮質座椅，主副駕駛電動調節，LED燈源，自動獨立分區空調，後排出風口，空氣淨化裝置，這些吊炸天的配置——全系標配！
可是來了……可是！！
2.0L渦輪增壓發動機，234匹馬力，360N.m的扭矩，數據看似牛掰，但卻動力不足，特別是爬坡或者開空調時顯得很乏力。變速箱是自主研發，這就造成了齒輪設計不合理，與發動機匹配度差，導致頓挫，換擋邏輯混亂。另外還有後備箱容積過小，沒有腰部支撐、異響太多，油表造假等等貓病。
這要一口氣把所有缺點說出來，恐怕我得背過氣兒去了！
雖然VV7有這樣那樣的不足，但不可否認魏派這個全新的品牌，已經在市場上站住了腳，從VV7和VV5的銷量來看，在這個諸多諸侯爭奪天下的時代，魏派完全不像觀致那樣不抗揍！
在這個激烈的緊湊型SUV戰場上，有了百家爭鳴，才會有行業的進步。百姓才會享受到更多、更好、更便宜、更優質的汽車產品。壹車熱評反而希望這樣的競爭繼續下去，只有這樣，我們的車企才會進取，才會去創新！
壹車熱評
觀致5是中國老牌豪華緊湊型SUV，WEY VV7屬於中國新晉豪華品牌中型SUV，兩個品牌的品牌定位都是偏高端，但是市場表現則是天壤之別。
觀致5的優勢是優惠幅度相當大，普遍在2-3萬元，操控和行駛品質比較出色；而VV7則在設計、尺寸、配置以及豪華感方面佔據明顯上風，題主最好還是結合自身喜好和日常使用環境加以權衡。
WEY VV7：16.78-18.88萬 ，定位城市中型SUV，搭載2.0T渦輪增壓發動機，傳動部分與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，最大功率234馬力（172kw），峰值扭矩360牛米，車身尺寸長寬高分別為4749mm*1931mm*1655mm，軸距為2950mm。
VV7有著超越同級的性價比，極具未來感的科幻外形，厚道的用料和精良的做工，充裕的駕乘空間，穩定的質量表現，豐富且全面的科技和駕駛輔助配置，博採眾長的國際團隊調校，舒適性和整體NVH與同級別合資車型相比有過之而無不及。
不過這世上並沒有完美的東西，VV7也一樣，由於車輛自重大導致油耗不低；操控調校有待提高，操控極限偏低；動力總成的動力響應速度和平順性還有繼續改善的空間。
觀致5：13.99-19.49萬，定位緊湊型SUV，動力上搭載一款1.6T渦輪增壓發動機，傳動部分與之匹配的是6速手動、6速雙離合變速箱，最大功率為156馬力（115kw），峰值扭矩為230牛米。車身尺寸長寬高分別為4600mm*1869mm*1676mm，軸距為2710mm。
客觀的講，觀致在態度上的認真與堅持應該得到尊重，用料厚道，底盤紮實，行駛品質感和操控相當出色，整體NVH表現也符合品牌的定位，非常難得的是，觀致車主都對愛車讚不絕口，幾乎是壓倒性的好評。
但是觀致5畢竟是前幾年的產品，配置水平還停留在幾年前的水平，跟不上市場需求；動力總成也算不上先進，1.6T歧管噴射發動機+格特拉克6DCT的組合在如今的市場中充其量也就是中檔水平；還有一點，市場和經銷商管理混亂，網點建設滯後，售後服務參差不齊。
綜上：如果預算允許的話還是建議WEY VV7，買車這種事情還是買新不買舊，但是如果預算有限的話，觀致5也是一款誠意之作，滿足日常使用沒有問題，畢竟優惠力度這麼大。
車壇速遞
很多人經常說，汽車的銷量銷量並不等於質量，尤其是國產SUV，大家都差不多，不能從銷量來說明車輛的好壞。比如觀致5和VV7兩款車型。的確觀致5在銷量上不能和VV7去抗衡，那我們就從客觀角度進行分析，從空間、動力和配置三個維度去對比一下，看看觀致5能不能比得過VV7。
為了保證公正性，我們選擇了觀致5 的1.6T雙離合旗艦版，這款車售價為19.49萬元，而VV7則是VV7s旗艦版，目前售價為18.88萬元，兩款車都是各自品牌下的旗艦，而且價格相差不大，比較具備可比性。
外觀方面在這裡就不多做對比了，畢竟外觀這個層面完全看個人的喜好，對比性不大。相對來說作為一款SUV來說我們首先要關注的還是空間，這是因為很多人購買SUV主要就是衝著比轎車寬敞很多的空間去的。
首先看一下觀致5的空間表現，4600x1869x1676mm的車身尺寸和2710mm的軸距是觀致5交出的答卷，總體來說作為一款緊湊型SUV，觀致5的空間數據還是可圈可點的。
不過今天它的對手是VV7s，作為WEY首款輕奢SUV，VV7s在空間方面的表現是非常厲害的。4765x1931x1655mm的三圍和2950mm的軸距，即使是在中型SUV中VV7s的空間都屬於上乘，和緊湊級的觀致5相比，VV7s的空間競爭力相當明顯。
接下來是動力方面，觀致5搭載的是一款1.6T發動機，最大馬力為156匹，最大扭矩為230牛米，搭配6速雙離合變速器，整體動力表現還算可以。不過以觀致5的售價來看，一款1.6T的發動機似乎不太厚道。
而VV7s使用的是一款2.0T發動機，最大馬力為234匹，最大扭矩為350牛米，整體性能比觀致5高出不少，而且VV7s的售價比觀致5還要便宜一點，這讓觀致5很難招架。
最後是配置方面，VV7s的配置無論是安全性還是舒適性都表現不錯，也為VV7s斬獲不少優秀口碑。相比較之下，觀致5雖然在主流安全配置方面和VV7s差不多，但是輔助駕駛配置明顯弱於VV7s，另外像一些陡坡緩降、上坡輔助等實用配置也是沒有裝配的，很難想象這是一輛旗艦車型。
總體來說，VV7s價格比觀致5更便宜一點，但是在空間、動力和配置這三個方面明顯好於觀致5，相對來說觀致5的19.49萬元的售價的確會讓人覺得不值，而這款車從銷量上遜色於VV7s也是在常理當中了。
汽車觀察家
我喜歡這個問題，是時候亮出我政治小王子的身份了。叢哲學的範疇來看，我們需要辯證的看待這個問題。首選我們需要理解這個“好”字，可以是尊貴的（賓利），可以是大眾的（VW），可以是某一特定歷史時期或具有一定歷史地位的（紅旗），但是這裡邊的共通點就是，“大家好才是真的好”，或者說“他好我也好”。只有在這一層面上，被廣大吃瓜群眾定義為“好”，吃瓜群眾的力量是強大的（造人和口傳），子子孫孫無窮匱也，自然也就好了。
我從不否認觀致是好車，因為從攻城溼的角度，觀致確確實實是一款難得的好車，但是我們也要清醒的認識到，不能從工程師的角度去造車、去買車，因為廣大的吃瓜群眾才是真正的客戶群，基於以上，我建議VV7，理由請看下邊：
VV7在銷量上有著不俗的表現，再次印證了長城汽車對市場需求精準把握的功力。對VV7的迅速躥紅，在一個汽車交流群裡，有汽車媒體人就說，VV7定位牛掰——你花這些錢買不到比這個更好的車。
隨著VV7訂單數量飆升，WEY品牌贏得廣泛關注與褒揚的同時，也出現了不同的聲音。不過，筆者認為，這些不同的聲音對WEY來說是一件好事，正所謂：褒貶是買主，喝彩是閒人
毫無疑問，就目前來看，WEY品牌與VV7是成功的。為了探尋VV7成功的因素，車文驛依然本著不吹不黑的態度，拋開一些主觀評價與評論，從市場角度分析與探討一下VV7。
VV7售價區間在16-18萬元，單純從價格區間來看，這個價格區間並不屬於自主品牌。但長城汽車在哈弗成為15萬元以下SUV市場絕對領導者之後，產品向上是必然的，而且在消費升級的大環境下，中低端市場的競爭已刀刀見紅，單純拼價格的市場幾無意義。
最為重要的是，在轎車銷量日漸低迷、SUV銷量高漲的趨勢下，合資品牌近兩年加強了對15-20萬元價格區間SUV車型的覆蓋，主動建立價格隔離帶，以阻止在10-15萬元站穩腳跟的自主品牌向上突圍。
其中，以日韓係為代表的合資品牌，在此區間佈置的SUV產品可謂密不透風，其主要產品策略是，品牌以小型SUV高配車型與緊湊級SUV中低配車型相呼應的方式佈局該細分市場。
舉例來說，本田的CR-V入門車型與XR-V頂配車型的終端售價基本都在15萬+的水平，日產奇駿自動擋入門級車型和逍客次頂配車型終端售價都在17萬+，至於怎麼選擇，就看你的具體需求了，但毋庸置疑的一點是，配置與空間只能選其一。
如果你最近關注SUV銷量的話，你一定會對歐藍德銷量感到驚訝，這樣一款小眾車型月銷量已經突破6000輛，當然，去年下半年國產的歐藍德售價已經進入15萬元區間，而它在售的4款車型中，有三款在20萬元以下。
不管是主流合資品牌“空間配置不能兼得”的策略，還是國產歐藍德迅速成為黑馬，都折射出一個問題，在15-20萬元區間SUV產品的競爭非但不夠徹底，而且有著巨大的發展潛力。
因此，對於WEY品牌來說，VV7只要在產品力上能實現“躍級”，就必定能在這個以合資品牌“低端產品”集中的市場有所作為。因此，Wey品牌在推出之時，就明確指出要在15-20萬元區間進行深耕，而且針對該價格區間內合資品牌車型在安全性上的劣勢，WEY定位於“安全豪華”的SUV。
比如，VV7車架結構上採用高剛度車身鋼板，高強鋼應用比例達75%，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼。
儘管高強度鋼有降低車重的優勢，但VV7入門級車型的整備質量依然達到了1960kg，這個數字比漢拉達還重了60kg，更是比1516kg 的CR-V重了444kg。在大面積高強度鋼與整備質量更重兩方面看，VV7在“硬件安全性”方面比較下功夫。
相對來說，購車預算在15-20萬元消費者，基本以升級換購的群體為主，消費觀念比較理性，因此，VV7的上市對這部分消費者而言產生了極大的“吸睛效應”。
根據權威數據顯示，本田CR-V的2.0L車型銷量約佔總銷量的97.5%，豐田RAV4的2.0L車型銷量約佔總銷量的84%，而兩款2.0L車型終端售價區間分別為15.68-18.68萬元和15.98萬元-20.48萬元。
換言之，CR-V、RAV4為代表的日系緊湊級SUV的主銷車型的售價區間，與VV7價格區間重疊性高；而在產品力上更勝一籌的VV7勢必會對日系緊湊級SUV的用戶群體形成“截流”。
在這個角度上，WEY品牌的VV7的的確確存在動日系SUV奶酪的“危險性”。
相對於VV7要與合資品牌緊湊級SUV瓜分“蛋糕”而言，WEY作為中國品牌推出的第一個豪華品牌，對在品牌與產品集體向上的其他中國品牌的影響也是存在的。
正如文章開頭所說的，長城汽車在對市場需求的判斷與把握上極為精準，換句話說，就是總能夠趕上“風口”。就像2011年長城汽車推出哈弗H6，2012年SUV市場開始暴漲，直接加速了長城汽車對哈弗品牌的獨立。
實事求是地說，哈弗品牌的成功，一方面得益於市場給予的機會，另一方面亦得益於長城汽車對SUV產品的聚焦戰略。
但從另外一個角度說，恰恰是長城汽車聚焦SUV品類，逐漸形成了在研發、生產製造、零部件、營銷等多領域的獨特優勢——這也就是在緊湊級SUV市場，廣汽、吉利、長安等品牌紛紛推出重磅車型，但均沒有撼動哈弗H6冠軍座位的原因：哈弗H6不僅有著產品力優勢，而且有著已搶佔消費者心智的優勢。
而之於WEY品牌而言，它第一個中國品牌推出的豪華品牌的市場定位、第一款搭載中國自主研發的7速溼式雙離合變速箱的車型，這些都賦予了VV7車型擁有更好市場認知的資本與可能。
VV7 7速溼式雙離合變速器
如今，廣汽傳祺、吉利汽車同樣都在產品上向上突破，像廣汽傳祺就上市了售價16-25萬元的傳祺GS8，吉利的豪華品牌領克車型也將在下半年推出。那與傳祺GS8標榜設計與吉利領克的沃爾沃背書相比，WEY品牌與VV7的優勢僅僅是先入為主嗎？
其實不然，就拿VV7與傳祺GS8相比，VV7頂配車型18.88萬元的價錢，也只能買到傳祺GS8的中配車型，在產品力上，VV7更強，比如在配置上，VV7的車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、電動後尾門、燕飛利仕的音響，都是傳祺GS8所不具備的。
更為重要的是，5月31日，廣汽傳祺發佈聲明稱，因愛信變速箱供應問題，傳祺GS8的產能將受到限制，將出現延期交車的情況，而且愛信變速箱供應短缺情況將會持續到9月份。
從這一點上看，對於中國品牌的衝高而言，核心零部件的“外採”是有著很大的不可控性的。那麼，對於在3、4月份銷量過萬的傳祺GS8來說，受變速箱“卡脖”影響導致向用戶交車的時間延期，勢必會造成潛在客戶的大量流失。
而從產品角度看，逐步釋放產能的VV7吸引到傳祺GS8用戶的幾率是很高的，一方面選擇中國品牌高端車型用戶的品牌忠誠度還沒有那麼高，產品才是打動這些“超理性”用戶的核心砝碼；另一方面，這部分用戶大部分為二次購車用戶，對產品的認知已經有了相對理性的評判體系。也就是說，我知道我想要的是什麼。
汽車市場的競爭日益激烈，消費者的消費理念越來越理性，中國品牌與合資品牌的廝殺箭在弦上，中國品牌與中國品牌之間的搶奪在所難免。
如果把市場需求比喻成奶酪，那汽車廠商之間依靠品牌、體量而形成的“奶酪分配製度”已經失效，充分市場競爭之下的態勢是：能者上，不能者止。
每一次中國品牌的衝高，都會有因“動奶酪”而受到不同聲音的質疑，不管是曾經的觀致，還是哈弗，抑或是向豪華品牌衝高的WEY，無一例外。
此時，我不由得想起唐代詩人劉禹錫在受貶謫後那首表達樂觀豁達與不畏讒言的詩句：莫道讒言如浪深，莫言遷客似沙沉。 千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。
真金不怕火煉，希望以Wey為代表的中國品牌向上突破能夠成功。
車文驛
奇瑞觀致託粉吹是那種你三天不打，就上房揭瓦的貨色。時不時打打它們的臉，它們就老實多了。最近也不吹汽車屆的蘋果，讓德日車系顫抖，奧迪寶馬奔馳震驚，改變世界格局引領世界潮流的大牛皮了。
奇瑞觀致託粉吹就是賤皮子，你不打它們臉，它們就什麼反智反常識反邏輯的瞎話都敢說，牛皮都敢吹。什麼100——0公里剎車距離28米，60公里時速能聽見手錶聲，三胎六人安全下山幾十公里，車內空氣質量比98.3%的在售車型好，和世界上任何一個地方的競品PK還有勝出，比競品好五倍，變速箱如絲般滑順，100公里時速過直角灣如履平地，120公里時速隨便撞，二次加速無敵，……。
奇瑞觀致託粉吹都是一群吃裡扒外的貨色，為了吹捧以色列合資品牌車，對國人什麼惡毒的話都敢說，什麼國人不買以色列合資品牌觀致車就是不懂車，是盲從跟風隨大流，沒主見，是跪久了，就只配吸低價合資車甲醛，不買觀致車就出門被撞死，開車自燃死，被臭內飾燻死。
現在奇瑞觀致託粉吹被國人打臉多了，就消停了許多。所以，對賤皮子奇瑞觀致託粉吹，國人應該積極行動，隨時打它們的臉，教育它們。讓它們夾著尾巴，不給它們張狂和得瑟的機會。
我是鄰居王老五
就只問一句，目前整個中國除了觀致在歐洲碰撞拿到最高分且是當時歐洲碰撞有史以來最高分，國內最高分以外，還有哪個品牌做到了？如果沒有就別不要臉的來借觀致的光了，說難聽點，現在整個中國除了奇瑞和觀致的產品是原創以外，還有第二個是正向研發的，清一色的山寨車，清一色的用二十年前外資淘汰的平臺技術，就這樣的貨色還有什麼臉來比來吹，難道真的可以不要臉就天下無敵嗎，從心裡噁心那些山寨企業。
真假傳言
觀致是錯在上市的時間。第一個吃螃蟹的不一定是好事。我是觀致都市，目前4.8萬公里，2年多，總體來說它值那價格。純高速，我開車比較溫柔不愛激烈駕駛，油耗基本上5左右，市區8個。每個人對車的要求不一樣選擇也有差別，所以按自己喜歡的選擇。如果經常高速，而且對駕駛質感有一點點要求的話，觀致。缺點就是維護保養點少，保值率低。長城保養方便，相對保值，內飾科技感強。
沒196947345
作為觀致五車主（17手動領先），我覺得還是觀致五靠譜，至少目前為止（3萬多公里）沒有所謂的問題，不是吹，很小的毛病都沒出過，油耗高速7左右，市區多兩個油，動力一般，夠用，高速渦輪介入超車無壓力……長城聽說的提速慢等一系列問題，感覺觀五上都沒有……
小作怪懿宸
當然是觀致，但售後還是哈弗好，配件便宜，服務態度好。如果買觀致你做好養奔馳寶馬車的心態，還有配件需要到以色列買回，所以買觀致車要做好車壞了就換新車的心裡準備。猶太人很壞的，車便宜，售後找回來。
Www初心大義wwW
絕對是觀致啊，汽車最重要的就是三大件的質量與汽車的安全，其他什麼配置都是小玩意。觀致恰恰就是這樣一款質量過硬的汽車。在我看來，在中國只有觀致算好車。其他都是拖拉機加一個汽車殼。
