飞机是一种百年老产品，也是一种高科技产品，百年来，飞机的速度，高度，舒适性，运载能力有了突飞猛进的发展，安全可靠性指标也是如此，从早年壮着胆子坐飞机，出门之前要烧香变成随便坐随便飞，一年飞几十趟上百躺的旅客都比比皆是的。
由于飞机的高速快捷，航空运输占据人员远距离出行旅游的大头后，安全形势就变得不太乐观，当然，人命大于天，为了保证飞行安全，政府和民众的呼声下，设计制造厂家，飞行员和维修使用单位都进行了很多很多的改进，从规章制度到人员资质考核，从设计到制造，无一不是千锤百炼的结果，飞机从一次又一次的大小事故中吸取经验教训，一次次重复，终于得到现在的高安全记录。
出门旅游，首选飞机，现在飞机安全到，大家几乎忘记它也会出事的地步
过去时代，飞行事故，大部分是飞机设计制造原因，现在飞行事故，正好反过来，大部分是人为的原因，这其中的转变，就是航空科技的进步。
比如，现在客机大多自带自动驾驶仪，可以自动飞行，从理论上来说，只要把飞机发动机打开，设备状态调好，飞机可以自动从跑道上起飞，爬升到高空航路巡航，最终到目的地，下降盘旋安全着陆，几乎不需要人多事，从这个角度来看，有人就提出完全无人驾驶，不需要飞行员这个花钱多，代价大，容易出错的环节。
由于自动驾驶仪技术的普及，也使得飞行变成一件很轻松很愉快的事情，有的资深飞行教员声称，90%的普通人，经过严格培训都可以做好飞行，不是多高难的事情，民航飞行员淘汰率一直很低，几乎可以忽略不计，国内飞行员一天飞8小时，实际上就是起飞和降落稍微忙碌一阵子，别的时候都在座舱休息，做个旁观者，偶发故障处理一下。
自动驾驶仪加自动油门的普及，几乎可以让飞行员看着飞机飞
由于长期使用自动驾驶仪（包含自动油门），也造成了一些不良后果，某些飞行员的应急处理能力有明显退化的趋势，当飞机发生某些故障的时候，一时半会反应不过来就造成严重后果。
1992 年某航一架B737飞机, 在临近机场下降改平飞时, 自动油门发生故障, 右发一直保持慢车位, 造成飞机长时间推力不对称, 结果自动驾驶横侧操纵能力饱和致使飞机坡度不断增加。当飞行员发现情况异常时, 为时已晚。
另外一桩，我国某航A320飞机，地面检查都好好的，最终放飞，到了天上开始盖平巡航，开了飞机打开自动驾驶仪，两人就放松起来，没有多久忽然发生故障，自动驾驶仪无声无息的失效，飞机姿态忽然大幅度倾斜，到了40多度坡度，快要失控，经过一番努力，终于将飞机接管过来，安全紧急降落。
作为一款高度高度电子化的客机，A320很好飞好用好修，夺去了波音737的地位
开始飞行员坚持自动驾驶仪停止工作，但是地勤检查没问题，开机是完好的，设备工作正常，但是飞行员认为一定有问题，你们没检查出来，最后经过地勤人员认真排插，发现自动驾驶仪的线路街头有问题，接头线路密密麻麻的几十根电线之间有2根保护塑料过度磨损，露出了金属，地面没事，到了空中，飞机一振动，两根信号线，直接短路，自动驾驶仪自动玩完。
最终，更换了接头线路，排除故障。
实际上客机一直不敢上无人驾驶的关键就是，像上面说的例子，飞机自动驾驶仪一出事，无人驾驶飞机，就带着乘客直接飞升，这个责任哪个厂家能承担？
飞机一旦出现故障，电脑故障处理效果远远不如人工可靠高效，这就就是现阶段飞行员不可取代的最大理由，人工智能AI，或许以后可以，但是需要一个比较长的成熟期和公众认可周期。
曾经就这个自动驾驶仪的事情请教过某资深飞行员，安全记录一直良好，我问，2个人飞飞机加自动驾驶仪，很轻松吧？
回答：不轻松，即使飞直线巡航，每隔1分钟左右也要看一看仪表显示。
双驾驶员不是绝对安全的保证，做好分工协调，认真交叉检查相互提醒才是正道
问：为啥这么紧张，不是飞机很少出事吗？
回答：作为一个合格的飞行员，随时随地要准备应付突发的故障，不能一厢情愿假定飞机不会出事，过于相信飞机质量而不做认真检查的飞行员，基本都烧纸了，尤其飞军机，某型双座教练机，起降性能特别差，不放襟翼，飞机就要冲出跑道，机毁人亡。
问：难道真的出事了？
回答：真的有，教员带学员，两人都忘记放襟翼，最终一起完蛋。
问：两个人四双眼睛咋还出事了？
两人飞行中，最大的忌讳就是盲目相信队友
回答：飞行作风不严谨，不认真，不仔细，盲目相信对方盲目相信感觉。
问：如何做到不出事？
回答：很简单，按照操作说明，飞机检查单来，一项一项做，一项一项检查，一项一项确认。
问：这个感觉也太简单了，大白菜嘛。
回答：没错，这个大白菜太简单，所以不少人都很轻视，所以吃了大亏。
问：你飞了几十年，一直保持安全飞行的秘籍在哪里？
回答：看书，认真学习，认真做检查，不管新飞机，老飞机都一视同仁，每次飞行都看作第一次飞行一样。
飞机座舱面板，设备操纵，使用说明不提前搞熟了，不去冒险，自己的生命认真掌握在自己手里，而且飞行员还掌握着旅客的生命，更要千万小心。
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