超級大老房
據悉，2017年中國全年新能源汽車乘用車上牌總量為71萬輛，繼續保持較快增長。受益於政策引導，預計在未來數十年內，新能源汽車將全面取代燃油車。作為新能源汽車的核心部分，動力電池一直是大家關注的焦點。
目前，中國在售的新能源汽車主要採用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，都是比較成熟的電池技術。特別是三元鋰電池，憑藉其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環壽命及安全性等特性，正在成為業內的主流選擇。
比亞迪唐2018款將全面使用三元鋰電池
但三元鋰電池是未來新能源汽車的最佳選擇嗎？可能不是。燃料電池因其儲能密度、充能便利性和更換成本上均有較大優勢，正在受到越來越多車企的關注，在未來可能挑戰三元鋰電池的地位。
燃料電池的主要燃料是氫氣，儲能密度上，目前已經做到全系統600Wh/Kg，理論上限是1-2萬Wh/Kg，還有很大提升空間，而鋰電池的理論上限是300Wh/Kg。這就意味著同等重量下，燃料電池能提供更大的續航里程，能有效緩解車主的續航焦慮。而且，根據充電條件的不同，鋰電池充滿電需要30分鐘至6個小時，而燃料電池充能只需3-5分鐘即可完成，極為方便。另外，鋰電池存在衰減，幾年後更換電池的費用可能達到整車價格的1/4或更多，完全抵消了數年節約下來的油費，而燃料電池的衰減和更換成本要低很多，相對更為經濟。最後，燃料電池在提供能量的同時，主要產生物是水，對環境基本沒有汙染，並且也不會產生大量的報廢電池，對於環境的汙染風險較小，也符合全球對於新能源的環保期望。
燃料電池在美國、日本、韓國等發達國家應用廣泛。特別是在日本，豐田就已經推出了採用氫燃料驅動的新能源汽車——Mirai，並在日本本土上市銷售，其續航目前已經達到650公里。
採用燃料電池的豐田Mirai
但因為燃料電池的技術難度太大，成本較高，能源加註站點極少，且公眾對於其安全性仍有較大疑慮，目前國內應用較少，燃料電池汽車在中國的大規模普及仍有較長的路要走。
唯電新能源汽車社區
我是新能源純電動汽車行業從事者，您的問題，我來回答。
未來的新能源車將使用什麼電池？明著說二十年前，很多人都不會相信鋰電池會作為新能源純電動汽車的動力來源，十年前同樣很多人不會相信，現在的鋰電池的發展方向是三元鋰電池，而不是磷酸鐵鋰。
科技發展的太快，而且這種速度還在隨著時間的增長而加快。僅從現在來看下一階段的新能源純電動汽車電池的發展，個人的觀點是這樣的：
第一種，目前傳的火熱的石墨烯電池。
石墨烯電池利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新的電池，這種新的電池可把數小時的充電時間壓縮至短短不到一分鐘。說到底，這種電池也是鋰電池的一種。
目前無論國內還是國外，很多科技大佬如華為，三星等等無一例外都宣稱在石墨烯電池方面有重大進展。但這僅僅都是存在於實驗室，有甚者還進近處於理論狀態。想要達到了工業化量產，這裡面的路還很長很長，殲20舉全國之力還花了快十年驗證，石墨烯電池想要量產，十年都不一定夠。
第二種，現有三元材料鋰電池還有發展的空間。
現階段，如果我們把三元電池與其他動力電池材料進行對比，我們可以看到它的優點是非常突出的。它最大的優點是能量密度高，可以緩解里程憂慮，增加汽車的續航里程。第二點優勢是它的放電電壓高，輸出功率比較大。第三點，是它的低溫性能非常好，可以適應全天候的氣溫，在北方是更加適用些。
在短時間若無其他材料類的重大突破，三元鋰電池還會穩步發展下去。
以上，受限於個人知識水平，如果意見建議，都請在下方留言，也請幫忙點贊並且關注一下吧，謝謝！
心牧歌
關於電池，目前熱門的選擇有兩種，磷酸鐵鋰和三元材料鋰電兩類。兩者目前狀況看，各有優劣，不好直接斷言，但是就發展情況來說，國外主要以三元材料為主，可能他會得到更快的發展。
下面我們多方面對比一下兩款電池產品。
1.能量密度
兩款電池，各選取了四個國內知名的樣本，來進行對比。從上表的對比中可以發現，下面四款產品的平均能量密度更高，他們皆是三元材料電池。
2.低溫特性
電池的低溫性能一直廣為詬病，我國北方冬季溫度低，限制了離子在電解液中的移動，繼而會降低使用效率，所以在低溫放電特性測試中，我們也發現：磷酸鐵鋰電池不僅差異較大，而且整體放電性能不如三元材料製品。
3.安全性能
通過安全性測試，發現磷酸鐵鋰電池具有更加可靠的安全性。但是磷酸鐵鋰的電池生產廠家質量不統一，有出現安全性略差的產品。總體來說，安全性上，三元材料處於下風。
總結：三元材料鋰電池在安全性上劣於磷酸鐵鋰，但是在能量密度和低溫性能上都更好。
寫在最後，目前國內電池發展中，比亞迪成績顯著，但是與世界主流發展方向不一致，它主要做磷酸鐵鋰電池產品，這樣來看，優劣明顯：他不會受到外國專利技術制約，通過發展更多的鐵鋰電池專利，從而可以起到慢慢主導磷酸鐵鋰電池行業的目的。但是自己單幹，需要較強的研發實力。比亞迪在這方面還需要加強技術儲備。
汽車系超老師
向國內外所有電動汽車製造企業發起挑戰
用反重力發電技術電動汽車一萬公里不充電誰人應戰……
充電樁，和電話廳一個命運，………………@電動汽車有救了…到目前為 止，人類無法改變，環境汙染，與能源短缺，與溫室效應，不管是光能，風能，水能，無線充，氣能，氫氣能，核能，等其它技術，雖然它們都有自己的優缺點。但是它們都不能滿足：低成本，（老百能接受的姓價格），長久耐用，無耗能，不佔用空間，易修理。快速推廣。這幾個條件。到目前為止沒人能突破，只有我的反重力發電，能做到這點…1—1=1…（符合能量守恆定理）反重力是解決電動汽車充電最終方案，它有一套獨立充電系統，用上它走到那裡就不用充電，…尋求合作…用反重力發電技術純電動汽車行駛10000公里不充電，誰敢與我挑戰，馬雲，董明珠，王傳福……？？？——在這個時代:羊毛出在豬身上，讓狗買單，沒有什麼不可能的，你可以不信……，讓實物，讓數據，現場視頻直播……誰來應戰……那家企業？？……我，中國人，王哲……[握手]……等你來[強][強]……
用戶6376275349
隨著社會的發展科技不停地進步，車作為一種代步工具也在不停的更新換代，從出行狀態可以看出現在汽車基本已經普及，汽車的燃料主要是依靠燃油，雖然汽車新技術的推出並不能完全避免汽車使用過程中對環境的汙染，
所以綠色能源逐漸會是汽車的首選，新能源汽車和電動汽車技術將是一個主要的發展方向。其中，電動汽車在全球範圍內正逐漸被消費者廣泛接受,以特斯拉為例採用全新鋰電池， Tesla 有一致性極高的 18650 鈷酸鋰鋰電池，同時有一套專門的液體循環溫度管理系統圍繞著每一節單體電池，近些年特斯拉在新能源行業也是有喜有憂
對於未來可能逐步實現科幻電影裡的一樣各大車上都開始上演新能源概念車，凱迪拉克近日推出概念核能車“WTF”，WTF是WoRLdThoriumFuel（釷燃料）的縮寫，該車的兩個後輪之間有一個微型鈾元素核反應堆，能夠把水變成高壓蒸汽，進而驅動汽車前進。一輛加滿“鈾”的WTF可以一次性行使8000公里，凱迪拉克WTF的負責人不謙虛的說道“它在完全不用維護的情況下可以開100年”。
100年如此誇張，消費者該怎麼看，未來無可想象，科學會解決一切問題，只能盡請期待謝謝！
評論鑽家
未來新能源汽車採用的電池
1，物理電池，，包括現在的鋰電池及正在研發的石墨烯電池。
2，生物燃料電池。
3，氫燃料電池。
4，核能源電池。
5，量子電池。
