被稱為“東瀛戰神”的日產GT-R（R35）是一款熱門的改裝車，改裝玩法自然是層出不窮的，最近我搜集了兩款來自日本的改裝案例，它們的性能和美感都有提升，感興趣的朋友切勿錯過！
第一款日產GT-R改裝案例來自日本KUHL RACING改裝廠。它擁有競技氣息濃厚的外觀套件，特別的車身姿態，性能也有明顯的提升。
它的外觀套件出自KUHL RACING之手，包含前包圍、側裙、後包圍擴散器及擾流板。
前臉最明顯的變化是加裝了一塊銳利感十足的前鏟。另外，它的中網格柵也有一定的變化，底部的進氣口變得更加誇張，以便於吸入更多的空氣。
改裝的側裙稍顯厚重，看著不夠幹練，也缺乏運動感。而為了讓車身顯得更加低矮，側裙的下方還加裝了底板，整體看著與低趴的車身姿態挺搭配的。
這套金光閃閃的20英寸鍛造輪圈是日本VERZ-WHEELS品牌的產品，前輪圈的規格是20×10J，後輪圈的規格是20×10.5J。
與輪圈搭配的是日本FALKEN（飛勁）FK453輪胎，前輪胎規格是245/40 R20，而後輪胎規格則是275/35 R20。
在Air Force氣動系統的協助下，它擁有了現在近乎完全貼在地上的車身姿態。同時，也配備了能夠實現車身自由升降的功能。
在沒有寬體的前提下，為了讓車身儘量降到最低，它只能把車輪“收”到輪拱內，但這樣處理難免會出現車身看著不夠飽滿的問題，算是有得有失吧。
與車頭相比，改裝後的車尾變化相對明顯一些，而擾流板及後包圍擴散器則是主要吸引眼球的地方。如果加裝寬體，我相信車尾的視覺衝擊感會更強。
改裝的擾流板尺寸不算誇張，但款式比較特別，而且與日產GT-R的車身設計風格也很貼合，整體看著很順眼，很自然。
後包圍的底部增加了造型比較誇張的擴散器，另外還改裝了KUHL RACING品牌的雙邊共四出（帶電控可變閥門）排氣系統尾段。
動力部分，目前只知道它換裝了GREDDY運動型催化器、洩壓閥，強化了進氣及管路，發動機的最大功率提升至650馬力。另外，該車在日本可正常上路。
第二款日產GT-R改裝案例是一位日本車主的私家車，走賽車風格的改裝路線。改裝後的它，賽車範兒十足。另外，它在日本同樣可正常上路行駛。
“Rocket Bunny”火箭兔車身套件是其外觀改裝的最大亮點，既讓它擁有了“囂張”的外表，同時又對車身空氣動力學性能進行了優化。
前臉加裝的擾流翼與擾流前唇採用了分層式的設計。這樣的空氣動力學結構在車輛高速行駛時受力相當可觀，能有效地提升車頭的下壓力。
“Rocket Bunny”套件的前輪眉後部預留了一個寬大的缺口，主要目的是為了緩解車輪旋轉湍流對翼子板的空氣動力學帶來的負面影響。
後輪寬體設計得更加誇張，看著就像是給它穿上了盔甲。另外，為了更好地梳導側後方的氣流，在側裙的末段還加裝了一個導流裝置。
BBS輪圈的款式很經典，也很百搭。與之搭配的是TOYO PROXES R888R輪胎，前輪胎規格是285/35 ZR20，後輪胎則是315/30 ZR20。
改裝後的車尾足夠搶眼，雙擾流板、後輪寬體、後包圍擴散器都是它的亮點所在。
兩塊擾流板均由多根金屬拉桿固定在後備廂蓋上。在高速行駛時，這兩塊擾流板均能為它提供充足的車尾下壓力，以確保高速行駛時的穩定性。
後包圍底部的擴散器能夠快速排走車底產生的紊亂氣流，減少上升力的產生，同樣是為了提升它在高速行駛時的穩定性。
座艙內部沒有針對輕量化做出較大的改動，但是加裝了防滾架，換裝了賽車方向盤、BRIDE賽車座椅以及四點式安全帶。
動力部分，目前只知道它的發動機刷寫了新的程序，換裝了進氣系統、中冷器、洩壓閥以及強化型管路。據悉，發動機的最大功率約600馬力。
編輯點評：這一次分享給大家的兩款日產GT-R改裝案例都針對外觀和動力進行了改裝，帶來的提升也是比較明顯的。更為重要的是，它們所有的改裝項都達到合法認證的標準，能夠在日本公共道路上正常行駛。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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