是的，看到標題你們就明白了，我又來黑法（P）國（S）車（A）了。每到文章選題沒有頭緒的時候，PSA總能給我帶來無限的靈感，渾身的槽點甚至足夠我寫半年都不帶重樣的。
這次也一樣，剛剛上市不久的DS 7吸引了我的注意力——原本我是不打算“鞭屍”DS品牌的，畢竟天天黑也總有膩味的時候，何況我相信現在連讀者都能自行給它列一份罪狀了。但這次卻不同，在稍加研究了DS 7的配置表單後我意外的發現，這貨居然還不錯？
怎麼講呢？容我往下解釋。
平常我們最愛黑DS品牌的一個點就是它毫不切實際的定價，比如那個價格直逼邁騰的“高配308”緊湊型轎車DS 5 LS。這次DS 7的定價則實際了不少，作為一款豪華品牌的緊湊型SUV，它的官方指導價為21.39-31.49萬元，不論是對比BBA等一線還是凱迪拉克、雷克薩斯等二線同級別SUV，這個價格都非常有優勢。
大致列一個表格，各位可以相對直觀的瞭解一下（英菲尼迪QX30本質上就是個換標GLA，所以就不單獨列出了）。
這樣大致就能看出DS 7此次的良心之處了：定價更低（幾乎是同級別最低），並且車身尺寸也不錯（同級別第二）——前者能提高關注度，後者則可提升實用性，瞧瞧2740mm的軸距吧，唯一比它高的就只有喪心病狂的國產加長X1了。
配置和用料啥的倒是不用擔心，畢竟這種“小細節”一向是DS最喜歡研究的——若早點把這鑽牛角尖的功夫多往其它方面補補，DS怕早就今非昔比了。
入門版車型的配置表現一般，不過考慮到價位倒也沒什麼不妥，畢竟“便宜”；隨著配置的逐步提升並達到頂配時，DS 7已經可以擁有感應式電尾門、主動安全系統（包含併線輔助/車道偏離預警/疲勞駕駛提醒/夜視系統）、前排電加熱/通風/按摩座椅、全液晶儀表盤與主動液壓懸掛等等特色配置——以上這些多數在中配車型上也能選裝。
順帶一提，DS 7的前後燈組啟動效果真的很美。不誇張。
動力系統沒啥新鮮的，發動機是PSA用慣了的那顆1.6T，在DS 7的身上同樣被分為了高低功率兩個版本；傳動系統則匹配了新的8速手自一體變速箱，總的來說符合PSA一貫的尿性。
不過新意卻是有的，而且還很大——DS 7終於放棄了PSA那祖傳的“板車懸掛”，前麥弗遜+後多連桿的四輪獨立懸掛佈局總算是跟對了一次大潮流，至少這次不用我們再去吐槽它的“獨特運動基因”了；除此之外，頂配與次頂配車型還搭載了DS魔毯主動液壓懸掛系統——這就有說頭了，它能夠通過車身四周的攝像頭與感應器對路況進行檢測分析，最終通過電磁閥對懸架軟硬進行調節。
據場試駕歸來的同事反饋：路面細碎振動被處理得非常徹底，遇到較大的坑窪也能夠將絕大部分衝擊力進行化解，乘坐舒適性真的很棒。
真是讓人意外的評價。
那麼問題來了，DS 7是輛好車嗎？不僅是，而且確實很不錯，從豪華品牌的角度看，它在緊湊型SUV市場中的綜合表現可圈可點——當然，前提是你認可它的“豪華品牌”身份，並且願意為之埋單。多數情況下後者是不成立的，畢竟豪華品牌的消費者們多數還是更在意品牌本身所帶來的額外效應，“DS真不錯，我選擇BBA”，這句話放在哪兒都成立。
DS 7是輛好車，但前途依舊很不樂觀。
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