是的，看到标题你们就明白了，我又来黑法（P）国（S）车（A）了。每到文章选题没有头绪的时候，PSA总能给我带来无限的灵感，浑身的槽点甚至足够我写半年都不带重样的。
这次也一样，刚刚上市不久的DS 7吸引了我的注意力——原本我是不打算“鞭尸”DS品牌的，毕竟天天黑也总有腻味的时候，何况我相信现在连读者都能自行给它列一份罪状了。但这次却不同，在稍加研究了DS 7的配置表单后我意外的发现，这货居然还不错？
怎么讲呢？容我往下解释。
平常我们最爱黑DS品牌的一个点就是它毫不切实际的定价，比如那个价格直逼迈腾的“高配308”紧凑型轿车DS 5 LS。这次DS 7的定价则实际了不少，作为一款豪华品牌的紧凑型SUV，它的官方指导价为21.39-31.49万元，不论是对比BBA等一线还是凯迪拉克、雷克萨斯等二线同级别SUV，这个价格都非常有优势。
大致列一个表格，各位可以相对直观的了解一下（英菲尼迪QX30本质上就是个换标GLA，所以就不单独列出了）。
这样大致就能看出DS 7此次的良心之处了：定价更低（几乎是同级别最低），并且车身尺寸也不错（同级别第二）——前者能提高关注度，后者则可提升实用性，瞧瞧2740mm的轴距吧，唯一比它高的就只有丧心病狂的国产加长X1了。
配置和用料啥的倒是不用担心，毕竟这种“小细节”一向是DS最喜欢研究的——若早点把这钻牛角尖的功夫多往其它方面补补，DS怕早就今非昔比了。
入门版车型的配置表现一般，不过考虑到价位倒也没什么不妥，毕竟“便宜”；随着配置的逐步提升并达到顶配时，DS 7已经可以拥有感应式电尾门、主动安全系统（包含并线辅助/车道偏离预警/疲劳驾驶提醒/夜视系统）、前排电加热/通风/按摩座椅、全液晶仪表盘与主动液压悬挂等等特色配置——以上这些多数在中配车型上也能选装。
顺带一提，DS 7的前后灯组启动效果真的很美。不夸张。
动力系统没啥新鲜的，发动机是PSA用惯了的那颗1.6T，在DS 7的身上同样被分为了高低功率两个版本；传动系统则匹配了新的8速手自一体变速箱，总的来说符合PSA一贯的尿性。
不过新意却是有的，而且还很大——DS 7终于放弃了PSA那祖传的“板车悬挂”，前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂布局总算是跟对了一次大潮流，至少这次不用我们再去吐槽它的“独特运动基因”了；除此之外，顶配与次顶配车型还搭载了DS魔毯主动液压悬挂系统——这就有说头了，它能够通过车身四周的摄像头与感应器对路况进行检测分析，最终通过电磁阀对悬架软硬进行调节。
据场试驾归来的同事反馈：路面细碎振动被处理得非常彻底，遇到较大的坑洼也能够将绝大部分冲击力进行化解，乘坐舒适性真的很棒。
真是让人意外的评价。
那么问题来了，DS 7是辆好车吗？不仅是，而且确实很不错，从豪华品牌的角度看，它在紧凑型SUV市场中的综合表现可圈可点——当然，前提是你认可它的“豪华品牌”身份，并且愿意为之埋单。多数情况下后者是不成立的，毕竟豪华品牌的消费者们多数还是更在意品牌本身所带来的额外效应，“DS真不错，我选择BBA”，这句话放在哪儿都成立。
DS 7是辆好车，但前途依旧很不乐观。
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