5月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公佈了一個Model 3性能版車型，價格為7.8萬美元，而特斯拉此前推出的Model 3標準版車型的價格為3.5萬美元。
資料顯示，Model 3性能版車型續航里程為500公里，百公里加速時間為3.5秒，最高時速為每小時255公里。當然，該版本不包括自動駕駛輔助系統。
來自Automotive News的消息稱，Model 3性能版車型的成本與寶馬M3接近。根據寶馬汽車官網資料，寶馬M3在北美地區的建議零售價為6.65萬美元。
為何特斯拉Model 3比寶馬M3貴1萬多美元？
馬斯克認為：“Model 3的速度比寶馬M3快15%，並且更易操控。在賽道上，Model 3將能擊敗同級別任何競爭對手。”
馬斯克夢碎
2015年，馬斯克向粉絲們描繪了這樣一個願景，即生產讓普通人也能買得起特斯拉電動車，Model 3就此被推到臺前。
但是，馬斯克最新公佈的Model 3性能版車型的價格卻高達7.8萬美元，這已經趕上Model S，超出了大部分消費者的承受能力。根據馬斯克的描述，Model 3性能版車型更接近豪華車範疇。
業內人士認為，推出Model 3性能版車型看似有違馬斯克之前的承諾，但這可能也是特斯拉不得不走的一步棋。
分析師Kevin Tynan表示：“3.5萬美元的Model 3可是個稀罕物件，除了飄在太空的特斯拉Roadster，這應該是最值得收藏的車型。” Kevin Tynan這番話可能只是一個玩笑，但也暗示出Model 3的產能很成問題。
的確，馬斯克最近在社交平臺上的言論主要圍繞特斯拉Model 3延遲交付和製造瓶頸等問題。在最近的財報中，特斯拉表示其一季度交付了8180輛Model 3，成為美國市場最暢銷的電動車。同時，另有近50萬消費者已經為Model 3交了1000美元定金。
難以快速提升的產能與持續虧損的經營狀態、龐大的訂單量構成特斯拉當前最大的問題，特斯拉很難從中取得平衡。
上述分析師表示：“特斯拉的經營是虧損的，它的財務狀況也不好，經營性現金流為負。這意味著當前並不是銷售3.5萬美元版本特斯拉Model 3的最佳時機。”
Model 3“不斷升級”
2017年7月，當特斯拉Model 3首次交付的時候，特斯拉表示3.5萬美元的Model 3只會配備一個標準電池組，續航里程為350公里左右。對於那些需要更長續航里程、更快充電速度的客戶，特斯拉則提供長續航電池組和快充技術，當然這樣的Model 3價格也隨之提升至4.4萬美元，特斯拉在Model 3上的工作重心也是優先滿足這部分訂單需求。
今年2月，特斯拉表示將在2018年中推出一款Model 3雙電機版本車型，並在2018年底推出標準電池組。
到本月，在致股東的一封信中，馬斯克表示一旦加州Fremont工作的產量達到每週5000輛，特斯拉將會給消費者提供一個新選擇——特斯拉Model 3 AWD車型，並帶有標準尺寸電池組。
到了5月20日，馬斯克則公佈了更為昂貴的Model 3性能版車型。
業內人士認為，特斯拉之所以推出更多版本的Model 3，一方面是為了滿足市場需求；另一方面，在產量有限的情況下，銷售更昂貴的車型有助於改善特斯拉的經營情況。
特斯拉Model 3性能版的商業模式與馬斯克早期在Model S、Model X上的實踐有些類似——增加選裝件、提供更高的配置，這樣既改善了特斯拉的現金流，同時也有更多的資金為賣家制造電動汽車。
馬斯克表示：“現在就賣標準版Model 3會讓公司賠錢，並有可能導致公司倒閉。”在交付3.5萬美元版本Model 3之前，特斯拉需要3-6個月時間將周產量提升至5000輛，並且生存下來。
“血流”不止
財報顯示，特斯拉2018年第一季度營收為34.09億美元，去年同期為26.96億美元，同比增長26.4%；按美國通用會計準則（GAAP）計算，歸屬股東的淨虧損為7.1億美元，而去年同期為淨虧損3.3億美元；合攤薄後每股虧損為4.19美元，去年同期為每股虧損2.04美元。
從車型來看，Model S和Model X毛利率已經超過25%，但Model 3的毛利率仍為負數。特斯拉預計在今年第三、第四季度實現淨正收益，前提是特斯拉需要快速提高Model 3產能。
由於特斯拉資金流動性壓力增加以及Model 3產能問題長期無解，評級機構穆迪下調了特斯拉的信用評級至垃圾級，這或促使投資者拋售特斯拉債券。高盛公司表示，要想完成汽車製造業務、研發新產品及在中國市場業務擴張任務，特斯拉可能還需要從資本市場獲取100億美元。
另據汽車評價公司Kelley Blue Book的預測，特斯拉Model 3的價格每增加1000美元，美國市場的購買量就會降低1%-2%，特斯拉需要進一步權衡。
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