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F1賽車的輪胎是“熱熔胎”，顧名思義嘛就是溫度熱上來輪胎就融化了（比喻），融化的輪胎就會黏在地面上，以產生更強大的抓地力，這麼比喻似乎有些誇張，但“熱熔胎”受熱會變得很軟，磨損更快是事實。
“熱熔胎”與普通胎最大的區別不單是它強大的抓地力、不耐磨、貴等，實際上“熱熔胎”除了在場地賽外，幾乎沒有任何的應用場景。賽道上沒有那麼多的灰塵、沙土，而我們平時的公路上灰塵、沙土太多，“熱熔胎”蠻橫的黏度的確帶來了強大的抓地力，但同時也會將地面上的砂石、灰塵黏貼住，嚴重降低附著力，所以這一特性註定了“熱熔胎”無法服務於場地之外的路面，即使是買的起的“土豪”也不會在公路上用“熱熔胎”，因為效果還不如普通胎。
“熱熔胎”對於性能絕不妥協，熱熔胎把胎噪、耐用度、廣泛的使用性、造價等諸多要素完全捨棄，為了性能放棄一切。F1的輪胎使用里程僅在200KM左右，因為“熱熔胎”實在不耐磨，甚至連200KM都挺不住，這就是在F1比賽中為什麼頻繁的換輪胎了。
F1分幹胎、雨胎，雨胎又分全雨胎（藍標）、半雨胎（綠標），雨胎與幹胎的不同點在於F1幹胎上是沒有紋理的，而雨胎上有條紋。條紋的作用在於排水。
非專業車評
賽車胎較普通輪胎的胎面含膠量高，胎面偏軟，抓地力強，不耐磨，價格貴，由於其特殊的使用功能，賽車胎並不適合平時普通道路和車輛使用。之所以叫賽車胎就是因為其只適合賽車場上使用，平時普通道路車輛還是要選擇對應的普通輪胎比較好。
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