Jackson203482293
從烏魯木齊到廣州開行動車組，理論上是可行的，現階段，已經開通烏魯木齊到蘭州的動車組列車以及蘭州到廣州的動車組列車。
從時刻表中，我們可以瞭解，烏魯木齊到蘭州最快也要11個多小時，如果是少停幾個站，最快也得10小時，票價551元↓
而從蘭州到廣州，最快也得10個半小時，票價988元↓
按照這樣，烏魯木齊要開通到廣州的動車組列車，最快也得接近22小時，基本就是一整天，如果早上10點開，也要第二天早上8點才能到。雖然說比現在廣州到烏魯木齊的普速車快了1天多，但坐二等座這麼久，也不好受。而且根據二者票價之和，票價將高達1539元，試想，花1539元坐22小時二等座，感覺不好受吧，坐飛機有折扣時也就這個價格。
另外，還有人說這樣可以照顧沿途旅客，比如湖南衡陽到甘肅嘉峪關，但是這樣的沿途旅客畢竟也是少數，通過轉車也可以直達。而且開這樣的長途動車，對於車輛的要求，以及成本都有較大需求，總體來說，就是性價比太低，所以暫時就沒有開。沒有哈爾濱到廣州，上海到烏魯木齊的動車，以上是我的看法，歡迎補充。
牛仔交通旅遊
你也不想想廣州到烏魯木齊多遠，怎麼可能開動車。
廣州到蘭州12個多小時，蘭州到烏魯木齊也將近12小時，你想想可能麼，將近24小時的動車，在技術上和經濟性上都沒有可能性。
從廣州到烏魯木齊，不趕時間坐臥鋪。趕時間，坐飛機，沒有誰會想著坐24小時動車。
小羅說深圳
無痴的問題！高鐵線路運行和動車組營運，由於其速度快、磨損大、安全要求高，與普鐵和普客能長時間使用完全不同。高鐵及動車在技術和規範上有兩大嚴重製約：一是高鐵線路每天應留足約6小時的垂直維護天窗時間，現一般是佔用客流少的晚上來實施。二是動車組每行駛4500km左右（基本上是營運一天），就需進動車基地進行強制性日檢修，一般也需用時數小時；考慮到我國動車組日檢修一般是由所配屬鐵路局自已來完成的，因此動車日檢修原則上要返回自已的檢修基地才行。則動車組開行線路的長度，原則上每日不能超過2500km。加上旅客對長途出行時限選擇上性價比及舒適性選擇，則我國現在高鐵線營運最長的是北京至昆明線，長度約2500餘公里，已達到了動車每日運行長度的極限；動車組每日營運時間最長的線是成都至上海、杭州及重慶至福州，日營運時長均不到16小時，已接近每日高鐵線路扣除維護天窗後的剩餘可利用時間。廣州至烏魯木齊高鐵線距離長達4300多公里，路途用時需高達22小時以上，則期間高鐵線的日維護天窗咱辦？動車組的強制性日檢修咱辦？難道讓動車中途停下來待線路日維護數小時後再上路？這不廣州至烏魯木齊路途用時需近30小時嗎？還會有人去乘座？難道更要中途讓旅客轉乘新的動車組後再上路？旅客更願意嗎？？
yushaoyao
西安到烏魯木齊市目前沒有直達的高鐵，廣州就更不可能了
太興真人
還是希望能夠開通喀什到西安的列車，就普通車就行。
ming
一是安全或技術上不允許，動車、高鐵速度太快，夜間一般不行車，也就是說一定會乘著天亮或稍稍入黑的十個小時到十二個小時能跑最遠的地方就是終點；二是不經濟，四五千公里的高鐵或動車票價肯定是超飛機票了，可飛機時速七八百公里且空中基本走直線，四五個小時可到目的地，高鐵或動車要跑二十個小時左右，你坐嗎？
白龍馬143038094
目前開通的有廣州到蘭州的高鐵，因為這段線路運行速度可達到300公里以上。
但是從蘭州到烏魯木齊的高鐵運行速度較慢，需要耗費12個小時左右，幾乎所有車次都是動車。
可以乘坐高鐵到蘭州，然後中轉換乘動車到達新疆
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鐵路小匠
動車一般都是在白天運行，晚上運行的很少，本來坐動車高鐵就是追求一個相對的檔次了，弄個半夜兩三點還不受罪，沒必要了。其次，如果烏魯木齊跑廣州再怎麼都得二十個小時左右，這麼舊，除非動臥，要不也挺難受的。價格還貴吧，一千多可以坐飛機了。
AA潤駱
廣州到烏魯木齊的路程太遠，坐動車要22小時，與飛機比較明顯處於劣勢!
