騷年又一年
還是先上圖吧！
杜卡迪XDiavel S版本，採用的是 DVT Testastretta 引擎（搭載可變氣門正時控制系統） ，雙點火水冷式L型雙缸。排氣量是1262CC,最大功率是156 hp (114.7 kW)/9.500 rpm,最大扭矩達到了128.9 Nm/5000 rpm.
與標準版本的Diavel不同的是，XDiavel S版本發動機不僅排氣量要大於標準版本的Diavel，在最大功率及最大扭矩上均要小於標準版Diavel。
是的，你沒看錯！確實如此。
標準版Diavel發動機排量為1198.4cc，最大功率為119kW(162 hp)/9250rpm,最大扭矩是130.5Nm/8000rpm,但是你看仔細，杜卡迪XDiavel S版本的最大扭矩出現在5000轉的時候，足足比標準版Diavel提前了3000轉就爆發了，並且，還多了標準版Diavel上沒有的可變氣門正時控制系統。
因此，可以說杜卡迪XDiavel S版本配備的是一款完全不同於標準版Diavel上面的發動機。
後搖臂上也不同，杜卡迪XDiavel S版本配備的是鍛造鋁合金單搖臂。
而標準版Diavel配置的是鑄造鋁合金單搖臂。
下圖為標準版的Diavel。
排氣管可以很清楚的看到XDiavel S版本配備的是隱藏式的排氣管，更顯運動風範，而標準版的Diavel則配置的是雙出的短排氣管。
前後懸掛上面兩者沒有太大的區別，前懸都是馬祖奇的50MM倒立減震器，後減都是Sachs全調校式單筒避震。
兩者前懸上都帶有DLC塗層，可以極大的提高硬度。這玩意兒一般用在高性能發動機氣缸裡，比如KTM Duke 690的那臺大單缸發動機就使用了這種塗層，可以有效抵抗磨損，因為據說這種塗層硬度堪比鑽石- - - - - - 杜卡迪喜歡沒事兒就把這玩意兒塗在他認為需要的位置，好吧，這個可以。
繼續往下看吧。
制動系統也有不同，XDiavel S版本配置的是雙碟盤的320mm半浮動式雙碟配Brembo品牌的單體輻射式4活塞M50卡鉗，單體輻射式制動主泵，後輪是單碟265mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗，前後輪都標配博世彎道剎車防抱死制動系統（Cornering ABS）。
而標準版本的Diavel制動配置的是前雙碟320mm半浮動式雙碟配Brembo單體式輻射4活塞卡鉗，後製動配置為單碟265mm鑽孔浮動式碟配雙活塞卡鉗，都帶有ABS，但是沒有彎道ABS,總體配置上比XDiavel S版本略差。
車身佈局上XDiavel S版本軸距為1615MM,標準版本的Diavel軸距為1590mm。
XDiavel S版本乾重為232KG,標準版本的Diavel乾重為210KG.
XDiavel S版本坐高為755MM,標準版本的Diavel坐高為770MM,如果是大長腿，估計會有點憋屈。
最後XDiavel S版本在電子設備上也要比標準版本的Diavel齊全，除了配置了定速巡航系統以外，還額外配置了彈射起步系統（Ducati Power Launch - DPL）。如下圖所示。
右側手把上有一個彈射起步按鈕，當你在紅綠燈前和身旁的四輪對上了眼的時候，只需要按下按鈕，捏起離合拉桿並且將油門擰到最大，等待綠燈亮起的時候，你就只需丟開離合拉桿，然後你要做的就是在倒車鏡中尋找剛才和你槓上的四輪，如果還能看到他，別忘了回過頭給他一個挑釁的眼神- - - - - - -
以上是玩笑話，不管你駕駛的是什麼豪車，安全駕駛管好右手！
好了！感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！
驃騎府
好車，確實是好車。在這輛車的外觀能帶給你的回頭率不用多說，絕對會爆棚！再說騎乘感受吧，我騎過以後真的真的很吃驚，這種車型，這種坐姿，這種軸距，在彎道中的能力居然可以這樣出眾！那些冷冰冰的數據沒用，自己去試駕吧，對得起這個價格，被很多人低估的一款車！
