動車錘子

現如今，鐵路局進行了公司制改革，和過去鐵道部時代還是有不同的，現在是央企，過去是行政部門，政府機構。企業一般不具有行政級別，如果要和政府部門的行政級別做對比，那麼鐵路上段長大概就是地方上的縣處級，屬於處級幹部。

過去鐵路沒有改制前，還是國家的一個政府部門，鐵路上的各級別幹部是可以和地方上的幹部平級調動的，但是現在鐵路是央企，這種調動是不可能的了。所以，即使段長相比於是地方上的處級幹部，但是意義也沒多大吧。只能算是鐵路上的管理人員。

另外，鐵路上相比的處級幹部不僅僅是站段的段長，還有集團公司機關各處室的處長也是處級幹部，比如人事處，機務處，供電處，工務處等等，這些都是。再往上的集團公司老總就是廳局級幹部了，然後鐵路總公司的總經理是省部級幹部。處級往下，就是各站段科室科長以及車間主任一級，這些是科級幹部。最低也就副科級了吧，往下也不算什麼級別不級別的了。

其實，這種級別也是在國企相對地方上的一種說法，具體也沒多大意義吧。現在鐵路政企分開了，已經去行政化，這種什麼級別的說法也沒有意義了。

細語蒼穹問平生

作為一名今年六月份就要退休的“老鐵路”我可以幫助你們回顧一下瀋陽鐵路局各各站段由科級到處級的演變過程……

我是1980年退伍後，分配到瀋陽鐵路局工程處下屬的“第四工程段”工作的。《九十年代以前》，工程處和瀋陽鐵路分局管轄的站段都屬於“正科級”單位。(瀋陽站由於名聲在外，稍微高點，算付處吧！)段長和黨委書記都是正科級，下設副段長和副書記若干人。段的下面設工程隊，車間和科室(股長，隊長，車間主任，屬於股級)。由於鐵路屬於半軍事化管理，各職能部門非常精確，段長看似不大，可和地方上的科級幹部比，那可是一手遮天的大人物，手中掌握的實權是地方上正科級幹部的一百倍！我們瀋陽鐵路局下屬單位的職能部門都叫處。瀋陽鐵路分局管轄下的站段比較多。但是，能享受副處級待遇的單位確實沒有幾個。2000年以後，隨著鐵路部門的改革，為了能跟隨企業改革開放的需要，站段也由正科級變成了現在的正處級了！許多老鐵路的正科級部門也都精兵簡政或者撤消了！就像我們瀋陽鐵路局工程處，經過改制合併，已經變成了現在的“中鐵九局”。實際上已經脫離了瀋陽鐵路局，也不屬於鐵路範疇，變成了國資委管轄的“央企”。我這個有著43年工齡的老鐵路，也早就不屬於真正的鐵路職工嘍！(雖然醫保卡和工作證還有著鐵路標誌。但是，屬於贗品的事實，還是存在的。)

帥氣光光

本人鐵路機務的，真是看不慣某些人一本正經的胡說八道，就廢話少說，簡單明瞭說下鐵路各站段領導級別！鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。

站段裡最大領導是段長，正常是一個正段幾個副段。正段是正處，其他副段是副處級別，再下來是車間大主任和各科室科長，基本都是正科。段長都是按年薪發的，統籌全段，各個副段分工負責各個科室車間任務。

不過車站就比較特殊點，特等站，一等站站長，相當於處級幹部，二等站相當於科級幹部，北京站的站長，相當於副局級幹部，鐵路局的局長，相當於地市級，廳級幹部，相當於省轄市的市長。

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自從鐵路實行政企分開以後，鐵道部的職權一分為二，形成了現在國家鐵路局和中國鐵路總公司。

國家鐵路局負責擬定鐵路發展規劃和政策，是副部級單位，歸屬交通部管理。

中國鐵路總公司，(現稱國家鐵路集團公司)擔任鐵道部的企業職責。負責具體的運輸管理。屬於正部級。鐵路總公司總經理為正部長級。

鐵路總公司下屬十八(路局)集團公司，屬於正廳級單位。各路局一把手為正廳級。各路局下屬有各站段。段分為機務、車務、供電、電務、工務、車輛、客運、動車(新成立不久)等。路局直管車站為特等站( 如，廣州南站、長沙南站、廣州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是屬於正處級，段長、書記和站長都是正處長，在地方屬於縣長和區長或者和地級市管局的局長。但是由於企業的限制，實權遠沒有政府官員大。主要看福利待遇。

但是段長屬於段的直接領導，一旦出現責任事故。都有逃不脫的責任關係，輕則撤職，重責追究刑事責任。( 一個車輛段的員工造成了事故，定則為一般B類，段長和書記都不知道，但由於段的管理為段長負責制。所以，段長要撤職)

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鐵路上的段長在地方算什麼級別?作為曾在鐵路工作多年的我，可以告訴你，在鐵道部沒有改製為鐵路總公司前，段長就是正處級。

在沒有改制前的鐵道部，最多時在全國範圍下轄18個鐵路局，有300多萬鐵路員工。

鐵路系統的段，大家可能不太熟悉，更多的是知道鐵路某某站，段是什麼呢?

鐵路系統內部很多不對外的單位都是以段為單位，如工務段，車輛段，機務段，水電段，車務段等等。

由於鐵路里程長，管理跨度大，鐵路的段實際上管理難度比一般企業大很多，如之前的松江車務段它要管理自滬杭鐵路嘉興站至上海南站間所有的鐵路站的全部業務；上海鐵路分局車輛段則要管理滬寧鐵路無錫站至上海站，滬杭鐵路上海站至嘉興站所有客貨運列車車廂的大修，承擔上海鐵路分局值乘的所有客運列車的沿途保養；上海鐵路分局工務段則負責所有滬寧鐵路和滬杭鐵路及轄區內鐵路專用線的道軌養護、換軌、施工等工作……

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一世明哥私家歷史

朋友在鐵路上上班，據他所說鐵路在沒有改革之前，段長的級別可是不低的啊，是處級幹部！並且在段裡是最有實權的人，相當於“土皇帝”！

鐵路段長的意思是：客運段、機務段、工務段、電務段、通信段等鐵路專業分工單位的主要領導幹部，一般是正處！在國企沒有徹底去行政化之前，理論上和一般的縣長縣委書記的待遇一樣的，並且可以調任地方政府部門！鐵路在進行改革之後，就是企業領導！相比以前來說待遇是低了一點，但對於鐵路職工來說，段長就是最高領導者，就是這個段的大領導啊！對於鐵路職工有“任免大權”！其實段長的工作輕鬆，並且拿高薪！其主要負責工作是根據國家計劃和鐵路運輸的需求,領導編制段長遠發展規劃,審定年度生產。負責領導班子的團結、工作作風、紀律管理,以及段風的制訂

夢嵐藝術

企業編制和地方上有差別，看似挺高，其實就那麼回事吧！

四等站:站長-股級（估計現在沒了）

三等站:站長-副科級

二等站:站長-正科級

段管一等站-站長-正科級

各種段段長-正處級

局直屬一等站-正處級（例如西安北，太原南，鄭州，鄭州北，鄭州東）

中國鐵路集團公司重點車站-站長-副局級（例如:北京站，北京西站，上海站）

鐵路局集團公司直屬公司-董事長-副局級（例如:大秦鐵路，晉豫魯鐵路公司，大西客運專線有限公司，京滬高鐵有限公司，也通常由各鐵路局集團公司一把手兼任）

鐵路局集團公司-董事長-廳局級

中國鐵路工程局-董事長-廳局級

鐵路專屬院校-校長-廳局級

中國鐵路總公司-黨小組長，董事長-正部級

不對的請指正

加勒比海帶

這個要看在什麼年代，1999年前，鐵路改革前，屬於正科級，改革後，屬於正處級。

去年以前，全國一共18個鐵路局，為正廳級，2017年全國各地開始掛牌，組建中國鐵路總公司xxxx鐵路局有限公司，徹底成為企業，實現政企分開。不過，即便是公司，畢竟是央企業，依然有行政級別色彩，也正廳級。

這裡需要說明的是，在上世紀90年代，各大鐵路局為正廳，下設分局，正處，分局下在設各段，如工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。這些賭段，即是正科。

1999年後，進行了鐵路改革，2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄，各鐵路局下面的分局取消，這就意味著，中間的那一檔分局沒了，各段就提升了一檔，自然就取代分局，升了一級，成為正處級。一個段下面還設置火車站，其車站也按照等級的不同，級別不一樣，如特級火車站，則是處級。

不管是過去的正科級段，還是如今的正處級段，其實力不容小覷，大一點的段，可管理幾千號人，比一般的處級單位權力大多了，真正的實權單位。

另外要說，如今鐵路局改為鐵路局集團有限公司後，僅僅是國有企業了，沒有實際的行政級別，只是，大家習慣性地用國有企業去套它的行政級別，只能用相當於這樣的詞語去分析和參考了。

烏魯木齊那些事兒

目前國鐵集團公司（原稱鐵路總公司）內部屬於三級分層管理機制，即國鐵集團—路局集團有限公司—站段。國鐵集團屬於副部級央企直屬企業；路局集團有限公司屬於正局級（司局級）二級企業；站段屬於基層獨立管理單位，屬於正處級單位。站段長和地方上處級領導是同級別的，在鐵路上屬於站段領導幹部管理序列。

太白清風gj

鐵路系統行政劃分為部長，副部長，司局長(同級)，分局長，處站長(同級)。站長相當於科級，大的運營站是副處級。

站以下劃分為段或車間，再分貨場，大隊，倉儲庫。一般幾百人的大段和車間，段長車間主任是副科級或股級。小的段相當於大班組長，只有幹部職稱沒有行政級別。

過去的老中車集團公司前身就是鐵道部下屬的工業局，是局級單位。下轄廠(工廠)所(研究所)院(體科院，設計院)，校(鐵道學院，各類中專學校，技校)。基本都是副局級單位。中專技校是科級單位。如今改革了，鐵路企業取消了行政級別，但享受同等級別的工資待遇。

關鍵字: 生活 行政級別 是央企