老牌汽車強國德國終於在2018年第一季度超越挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。這與德國幾大汽車集團向電動化的堅決轉型密不可分。
文 | 于傑
近日德國電動車（純電動和插電式混合動力）銷量一舉超越挪威，成為歐洲第一大電動車市場的消息，被行業媒體爭相報道。
這個信息為什麼重要，有兩個原因：
其一，德國作為歐洲數一數二的汽車市場，多年來其電動車市場銷量卻一直落後於挪威。這次的超越，對德國來說具有里程碑式意義。
而電動車銷量超越挪威，也意味著，德國成為了僅次於中國和美國之後的全球第三大電動汽車市場。
其二，擁有大眾、奔馳等重要汽車廠商的德國，也是歐洲乃至全球最重要的汽車市場之一。德國政府及其車企在電動車規劃方面的動向，對全球電動車市場有著風向標般的意義。
德國電動車市場迎來“春天”，外媒認為，這意味著在大眾和戴姆勒等對標特斯拉的同時，消費者對於電動車技術的態度在逐漸變暖。
因此，德國電動車銷量一躍成為歐洲NO.1的消息，被一些媒體解讀為電動車的春天要來了。
不過，銷量有時僅是一個參考數字。儘管媒體對於德國電動車銷量表示了極大關注，但德國汽車研究中心卻表示，無論在銷量還是市佔率方面，德國的電動車市場都還處於追趕階段。
從“墊底”到 “奪冠”
在2013-2016年間，德國電動車市場無論是年銷量、保有量、增速還是市佔率，均在歐洲前5大新能源汽車市場中排名墊底。
直到去年，德國電動汽車市場增長117%，實現全球最高增長率，同時，其電動乘用車總銷量創歷史新高達到53，562輛，市場份額也達到創紀錄水平的1.6%，比2016年翻了一番。
今年一季度，德國電動車市場再度激增70%達到17，574輛，首次超越挪威（16，181輛），成為歐洲電動車市場銷量冠軍。
德國電動車市場近年來的激增，其動力是多方面的。
儘管早在2010年，德國政府就主導成立了“全國電動汽車平臺”，意在整合政府、行業和科研等資源推動電動汽車發展。但直到2016年中，德國才推出直接刺激市場增長的電動車發展“一攬子計劃”。
其中最主要措施是提供電動汽車購車補貼。該計劃資金總額為12億歐元，將於2019年6月底結束。
同時，由於柴油動力車輛面對的法律法規越來越嚴苛，致使短期內仍對電動汽車發展存有猶豫的德國車企，也不得不紛紛制定電動化時間表。
受“大眾排放門”影響最大的市場之一就是德國，或許是“因禍得福”，這也反向促進了公眾對電動汽車的瞭解和興趣。
今年2月份，在德國排名前十的電動車銷量榜中，有七款都是德國品牌。這直接意味著德國的老牌車企在電動車產品上的奮起直追。Smart Fortwo ED的入局有可能改變德國電動車市場格局。
目前，德國排名前列的電動車以奧迪A3 e-tron、雷諾Zoe、寶馬i3等為主。
同時，電動車續航里程的提升，以及車企推出的靈活的購買政策直接降低了消費者購車的購買成本。
以雷諾Zoe為例，包含電池在德國的售價為33200歐元，去掉補貼（2000歐來自政府，3000歐來自雷諾）售價28200歐。此外消費者還可以選擇不買電池，而是每個月支付69歐元用來租賃電池。不含電池的裸車售價為25200歐元（去除補貼後為20200歐元）。
另外，德國部分城市，像漢堡、漢諾威和斯圖加特已開始對電動汽車免收停車費。這些政策也對消費者產生了一定的吸引力。
仍是“追趕者”
德國在電動車推廣上的進步有目共睹，但同時需要關注的是，儘管一季度德國以一千多臺的優勢超過了挪威，但在電動車市佔率方面，德國與挪威還存在不小差距。
今年一季度，德國汽車新車銷量為878,611輛，而挪威僅有33,799輛。如此計算，挪威的電動車銷量比例達到了近50%，這個數字不僅遠高於德國，而且可以說是相當驚人了。
據瞭解，挪威的電動汽車市佔率之所以如此之高，正是由於其通過補貼等手段大力推動電動汽車銷售。目前挪威是特斯拉全球的第三大市場，僅次於美國和中國。
對於德國電動車市場的整體發展狀況，德國汽車研究中心在上個月的一項最新研究結果也表示：挪威和中國處於推動電動汽車市場的前列，而德國正在緩慢追趕兩國。
今年初，《經濟參考報》也曾對德國這個汽車強國“骨感”的電動車市場現狀進行過分析。
根據調查，由於電動車售價過高以及續航里程太短等原因，德國消費者對電動車接受程度依然較低。
此外，配套基礎設計建設滯後，以及從車企層面講，電動車利潤相比燃油車要少一半，也抑制了車企研發電動車的主動性。
德國電動車市場的發展現狀，也折射出了全球電動車市場發展的問題。如果說電動車市場的春天已經到來，著實還為時過早。
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