陸巡、途樂、吉姆尼、牧馬人，這些車在越野人眼裡都是如數家珍。時間往回倒退幾十年，這顆星球上也有很多越野“瑰寶”散落世界各地，只不過它們都因為各種原因先後停產了，下面我們就來盤點一下那些停產卻經典的越野車。
福特Bronco
停產年份 1996年
這可能是“中度、重度”越野玩家才比較瞭解的一款硬派越野車。因為它在1996年就宣告停產了，那會兒中國的“越野玩家們”可能大部分是在沙漠中尋找石油、在荒山野嶺尋找礦產的工程師。
福特Bronco於1966年上市，在福特旗下被稱為ORV（越野車），主要競爭對手是當時美國市場上比較火熱的JEEP CJ。第一代Bronco有皮卡和Wagon兩種車型，使用福特F100皮卡的四驅系統和車軸，軸距僅有2337mm。
第一代Bronco搭載2.8L直列6缸發動機，帶動3848mm長的車身毫無壓力。上市第一年，Bronco就售出了兩萬多輛，成為美國市場銷量僅次於CJ-5的同類車型。不過3年之後另一款非常經典的硬派越野車的到來打破了Bronco的美夢，它就是雪佛蘭Blazer，憑藉產品優勢Blazer迅速成為了美國硬派SUV市場的銷量龍頭。
為了提升競爭力，福特將Bronco的車身越做越大，發動機排量也隨之增加，第三代Bronco車型甚至還搭載過5.8L V8發動機。後來的Bronco一直使用福特F系列皮卡的平臺進行生產。
1996年，為了給福特旗下新款車型遠征者騰出空間，最後一輛福特Bronco在委內瑞拉下線。
2017年1月，福特宣佈將在2020年開始生產新的Bronco，該車將與撼路者同平臺生產，競爭對手鎖定為JEEP CJ的後輩——牧馬人。
雪佛蘭Blazer
停產年份 1991年
再來說迴雪佛蘭Blazer，自打在銷量上超越Bronco之後，雪佛蘭Blazer就成為了那個年代最成功的同級車型。從1969年到1991年，Blazer先後經歷了兩次大的換代，總銷量超過了340萬輛。同時，雪佛蘭Blazer還以GMC Jimmy的銘牌進行銷售。
低配Blazer搭載了4.1L 直6發動機，高配車型則搭載了5.7L V8發動機。
1976年，HUMVEE之父Vic Hickey還將K5 Blazer改造成了CUCV（商業公共貨運車輛）並被命名為M1009，這種車輛一般都被塗裝橄欖綠色或林地迷彩用作軍隊的後勤保障、運輸等，也從側面反應了Blazer的性能。
2000年之後的中國市場，硬派SUV市場迸發了一個小高潮，華泰特拉卡，日產帕拉丁等硬派車型先後上市，瀋陽金盃與雪佛蘭合資成立的金盃通用公司則引入了巴西版的雪佛蘭Blazer，其中文名就是開拓者，與Blazer同時被引入國內的，還有雪佛蘭旗下的皮卡車——S-10。
在國內生產的Blazer有2.4L 4x2標準型/豪華型和4.3L 4x4豪華型三種可選，後期還加入了3.0L排量車型。駕駛艙內部也進行了本土化的改動。不過，在美洲市場風生水起的Blazer在中國市場卻有點水土不服，這可能與它當時昂貴的價格有關，也與當時華泰吉田特拉卡、鄭州日產帕拉丁、三菱速跑等硬派SUV上市有關。而Blazer在中國市場的失利也導致金盃通用後期引入雪佛蘭豪放Tahoe和雪佛蘭全能先鋒的計劃擱淺。
五十鈴突路霸
停產年份：2002年
1981年，五十鈴汽車推出了後來在中國被稱為“突路霸”的Trooper。這是一臺五十鈴與通用合作的產物，與它共用平臺的車先後超過了十個品牌的車型，其中包括謳歌SLX、本田地平線、歐寶Monterey 、斯巴魯 Bighorn以及柯蘭多Family等。
初期的突路霸只配備了一臺1.9L的汽油發動機和一臺2.2L的柴油發動機。1991年，經過重新設計的第二代突路霸正式上市，這代車型比第一代更大、更豪華。3.2L雙頂置凸輪軸發動機可以提供140kW的最大功率，柴油版的突路霸則配置了3.1L渦輪增壓發動機，除了改進動力系統之外，帶手動模式的自動變速器、動機駕駛模式以及類似於選在的“陡坡緩降”功能的“等級邏輯”功能在越野時也非常實用，由此突路霸也成為了眾多越野人心頭好。
悍馬
停產年份：2010年
2010年2月24日，通用汽車在美國底特律總部宣佈四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購，收購交易失敗，通用汽車宣佈將逐步關閉對悍馬的運營。雖然在此之後來自印度、俄羅斯等國家的投資者都對哈那麼汽車有意，但因為多種原因合作並沒有成功，通用汽車不得不關閉悍馬品牌。
其實悍馬H2的空間、越野性能在一眾硬派車型中都沒得挑，但它的油耗實在太高了，高油耗導致的的高消費也使得很多美國人在2008年金融危機的時候，賣掉悍馬轉而選擇新能源汽車，就連加州州長施瓦辛格都因為政治前途賣掉了自己的悍馬而選擇了新能源汽車。
豐田FJ cruiser
停產年份：2016年
豐田FJ cruiser可以說是這些已經停產的車型中最短命的，作為一款向FJ40致敬的車型，即使從發佈概念車算起，它的生命週期也只有13年，要是從2007年上市算起，它的生命只能算是9年，嗯，算起來跟我家的寵物狗一樣長。好在，一輛FJ 如果好好打理，開個30年也沒什麼問題（最好別跟我說排放的事兒）尤其這是一輛豐田。
儘管FJ cruiser看起來外觀很時尚，4.0L V6自然吸氣發動機的動力也不弱，但是偏高的售價和偏小的空間對於7、8年前一家幾乎只能買一輛車的中國家庭來說確實不如一臺三廂的轎車來的實在。
路虎衛士
停產年份：2016年
2016年1月29日，伴隨著一臺衛士90經典軟頂版的下線，這款生產了長達68年的車型正式宣告停產。
作為1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛“路虎”，衛士可以說是最能代表路虎的一款車型了。直到20多年以後，攬勝的推出才取代了衛士在路虎家族的地位。
68年間，路虎衛士先後有旅行版、90SV、古墓麗影、G4、Defender SVX 等多種版本。1983年，路虎衛士被命名為“Defender”，正式名稱為LandRover 110，隨後又推出了93英寸軸距的Land Rover 90和127英寸軸距的Land Rover 127等車型。
即使在停產兩年之後，路虎衛士還推出了Defender Works V8版車型用來紀念衛士誕生。這些車由路虎經典部門生產的“翻新車”，它們進過車齡、里程和相關條件進行了仔細挑選，在衛士90和衛士110的基礎上建造，起價為15萬英鎊。
除了上面這些車之外，路虎發現、鈴木的維特拉等車型雖然還在生產，但它們雖然名字還在，卻已經沒有了當年的“骨氣”，變成與城市SUV一樣的存在。就像臧克家說的：
有的車活著
它已經死了
有的車死了
它還活著
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