這件事情，
你們都知道了。
前天，川航一架航班，
飛著飛著，
駕駛艙的玻璃就被“拆”了，
可以想象當時被“拆”的有多暴力，
還好遇到了“中國版薩利機長”，
飛機才能安全著陸，
要拆也得找專業機構啊！
不過才服役7年，
貌似還不到退休年齡，
飛機通常飛行25年左右退役，
退役後，又大又貴的飛機，
保存吧成本太高，
扔進垃圾填埋場又不夠環保，
每架飛機都由數十萬個零部件構成，
其中許多可被回收利用，
經檢測合格都可以再次出售，
比如發動機、各種閥門、液壓泵等。
一臺發動機可以賣到數百萬美元，
一支飛機起落架可以賣到100萬美元，
都是飛機回收利用最掙錢的產品。
飛機拆解可不是人人都能幹的，
萬一被拆壞了，
幾百美元的東西，心疼不？
想想家電拆解都有專業人員，
更何況是飛機，
這麼高技術含量的龐然大物。
飛機每個部件的拆解，
都涉及不同的專業，
包括相關領域的專家、
工程技術人員以及操作工人。
具體人數視公司業務範圍和規模而定。
比如，
一個上千人的專業拆解隊伍，
合理的人員構成是，
10%左右的技術人員，
90%左右的各專業操作工人。
至於小公司，
當然就沒那麼多講究，
大多是一人多能、一人多崗了。
從事飛機拆解的人必須經過培訓，
具有相應的資質。
在美國，
從業人員就需要考取，
美國飛機回收協會頒發的資質證書。
拆一架飛機通常需要一個月。
當飛機到達回收場時，
首先會被清除有害物質，
如電池、燃料、汽油等，
確保不會汙染周圍地區，
然後按照擬定拆解方案實施拆解。
在此期間，
所有有用的或有價值的東西，
都被洗劫一空，
只會剩下空空的金屬骨架，
最後被挖掘機切碎。
當然，並非所有零部件都可以，
“轉世重生”。
拆解過程原則嘛，
沒錯，
比如發動機、起落架、
導航系統、航空儀表等，
再拆完整度比較高的系統件或零件，
連座椅、咖啡機有時也會有人要。
機殼雖然沒有多少價值，
當廢鋁處理後也能換成銀子。
當然並不是所有飛機的內部都可回收，
大約85%到90%的飛機重量可以回收
因為畢竟設計飛機的主要目標是，
能飛、安全、持續時間長。
方便回收的問題並沒有在考慮範圍。
拆除的零件除了重回航空市場，
剩下一些不值錢的，
還能撿回去做成傢俱或工藝品，
也是美美噠。
（整理自：環境問題觀察、航佳技術、航空製造網、創意鋪子等
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