这件事情，
你们都知道了。
前天，川航一架航班，
飞着飞着，
驾驶舱的玻璃就被“拆”了，
可以想象当时被“拆”的有多暴力，
还好遇到了“中国版萨利机长”，
飞机才能安全着陆，
要拆也得找专业机构啊！
不过才服役7年，
貌似还不到退休年龄，
飞机通常飞行25年左右退役，
退役后，又大又贵的飞机，
保存吧成本太高，
扔进垃圾填埋场又不够环保，
每架飞机都由数十万个零部件构成，
其中许多可被回收利用，
经检测合格都可以再次出售，
比如发动机、各种阀门、液压泵等。
一台发动机可以卖到数百万美元，
一支飞机起落架可以卖到100万美元，
都是飞机回收利用最挣钱的产品。
飞机拆解可不是人人都能干的，
万一被拆坏了，
几百美元的东西，心疼不？
想想家电拆解都有专业人员，
更何况是飞机，
这么高技术含量的庞然大物。
飞机每个部件的拆解，
都涉及不同的专业，
包括相关领域的专家、
工程技术人员以及操作工人。
具体人数视公司业务范围和规模而定。
比如，
一个上千人的专业拆解队伍，
合理的人员构成是，
10%左右的技术人员，
90%左右的各专业操作工人。
至于小公司，
当然就没那么多讲究，
大多是一人多能、一人多岗了。
从事飞机拆解的人必须经过培训，
具有相应的资质。
在美国，
从业人员就需要考取，
美国飞机回收协会颁发的资质证书。
拆一架飞机通常需要一个月。
当飞机到达回收场时，
首先会被清除有害物质，
如电池、燃料、汽油等，
确保不会污染周围地区，
然后按照拟定拆解方案实施拆解。
在此期间，
所有有用的或有价值的东西，
都被洗劫一空，
只会剩下空空的金属骨架，
最后被挖掘机切碎。
当然，并非所有零部件都可以，
“转世重生”。
拆解过程原则嘛，
没错，
比如发动机、起落架、
导航系统、航空仪表等，
再拆完整度比较高的系统件或零件，
连座椅、咖啡机有时也会有人要。
机壳虽然没有多少价值，
当废铝处理后也能换成银子。
当然并不是所有飞机的内部都可回收，
大约85%到90%的飞机重量可以回收
因为毕竟设计飞机的主要目标是，
能飞、安全、持续时间长。
方便回收的问题并没有在考虑范围。
拆除的零件除了重回航空市场，
剩下一些不值钱的，
还能捡回去做成家具或工艺品，
也是美美哒。
（整理自：环境问题观察、航佳技术、航空制造网、创意铺子等
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