累麼--

很多發動機都有這樣的現象，不必大驚小怪！當然，從工藝完美度角度來說，這應該算一個缺陷！

由於現在汽車發動機的材料大都是鑄鐵和鑄鋁等材料鑄造而成，在發動機機體熱處理過程中，不可能完全的均勻受熱，由於冷卻速度的不同會導致表面有一些裂紋，這些裂紋一般只在發動機的外表面，不會影響發動機內部的密封和機體的強度、剛度。另外在發動機機體生產以後，用工業探傷儀去檢查這些裂紋的深度，影響發動機機體結構強度的根本不會裝配到發動機上。事實上，很多網友發現發動機上有裂紋以後，自己用砂紙進行了打磨，證明硅裂紋只存在於發動機的外表面。

剛才看到有人回答這個問題說，發動機外表面裂紋產生是和發動機的爆震以及創馳藍天的高壓縮比有關，這是不對的！

實際上，即使是全鋁發動機，燃燒室的內表面都是有鋼套的保護的，缸套嵌入發動機機體上，也就是說活塞的運轉、氣缸內的高溫、高壓根本不會對發動機的外表面產生任何的影響。

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眾口說車

關於馬自達汽車發動機裂紋的問題眾口不一，有人說是因為創馳藍天發動機壓縮比過高導致的，會產生更大的危害，甚至是發動機爆裂；而有些朋友認為那只是模具粗糙導致的表面筋紋，只是表面不夠平整而已，不會影響使用，也不會損壞發動機的。

馬自達汽車在2016年的時候爆出發動機裂紋的問題，但是很快就平息了。這能說明什麼呢？一場誤會而已。如果說發動機出現裂紋，已經屬於質量問題的，發動機是不允許產生裂紋的，發動機出現裂紋，會出現滲油漏油的問題，發動機在缺機油的情況下會出現爆缸的問題，屬於嚴重的質量問題，然而馬自達汽車並沒有召回發動機方面的消息。所以說馬自達汽車發動機裂紋的問題是不存在的。

那麼為什麼會有這種誤會呢？個人覺得主要是模具的問題，模具表面不夠平整，鑄件表面會產生不平整的凸起線，看上去好像是裂紋，其實不然，只是表面不夠平整而已。因為只是表面問題，因此也不會影響發動機的動力輸出，不會有其他的問題。如果馬自達在多一條工藝，將鑄件表面打磨平整，也就不會出現這種問題，這種誤會了。就發動機表面處理來看，馬自達好像是並沒有那麼的用心，因此產生了誤會了，給自己帶來了一些麻煩。

馬自達汽車個人覺得還是非不錯，質量穩定可靠、燃油經濟性表現非常出色、底盤紮實操控性非常好、外觀更是動感拉風美得窒息。但是馬自達汽車的銷量並不盡如人意，一方面原因是品牌小眾，影響力不足；另一方面馬自達汽車不注重空間表現，隔音降噪水平也很遜色；再一個就是價格堅挺，沒優惠或者優惠很少，沒有價格優勢。喜歡馬自達汽車的消費者，大都是年輕消費者，年輕消費者預算往往不夠充足，也就存在買不起的問題，等到年輕消費者預算充足的時候，上有老下有小馬自達汽車已經不在適合，自然出現叫好不叫座的情況。

如果您對汽車的空間要求不是很高，對運動性和駕駛習慣有要求，那麼質量穩定可靠、省油省心的馬自達確實是不錯的選擇。馬自達汽車個人覺得還是非常不錯，別人造車是為了迎合消費者，而馬自達造車卻是讓消費者來適應汽車。於是就出現了懂車的人都選馬自達，實現卻有銷量不高的問題。所謂姜太公釣魚，願者上鉤，馬自達或許就這樣吧。

小強說說車

如果是裂紋，那就真是出大事了！那麼必須全部召回沒有絲毫商量的餘地。發動機裂紋問直接導致發動機徹底損壞，還是帶有強烈衝擊的那種。而且你知道發動機機艙裡面有什麼不？汽油管路、含有汽油的機油、溫度高達600℃以上的排氣管、電瓶。哪個不是易燃易爆，如果是缸體裂紋發動機抱死發生車禍，死傷幾率太大，大到可以與疫苗案比較。從馬自達沒有緊急召回來看，這個事情不屬於太大的問題。

雖然我對材料不算太明白，但從網上了解的資料分析，這可能是發動機機體表面處理的工藝問題。一般機體表面件在鑄造成型後都會對錶面處理，比如打磨平整，最後電鍍噴漆。很顯然有可能是最後一步電鍍或者噴漆工資不過關產生裂紋，屬於工藝缺陷，只能說馬自達生產企業太不認真了。

這是質量問題，可以向國家質量監督總結反應，要求解決問題，拿出合理方案，畢竟這個問題需要返廠檢查才能最終確認放心。

深藍月華

如何看待汽車之家論壇大量反應馬自達阿特茲發動機有裂紋的問題？

之前馬自達阿特茲之家論壇上的確爆發了一大波發動機裂紋的問題，不過來也匆匆、去也匆匆的，幾乎是在三五天之內這種龜裂說法就被及時的遏制住了；這並不是一個新聞，而是早在2016年5月份的時候，在之家論壇上爆發出來的說法，不過這種說法並非持續的，在那之後就沒在被炒熱過，根據這已經過去的兩年多來看，這個馬自達的發動機裂紋終究是有些小題大做了，裂紋是從外部產生而並非從內部產生的，只要不持續加深，問題不大，問了四五個馬自達車友，貌似都有這個問題，但也沒影響什麼。

非專業車評

不管之家這個問題的真實度如何，發動機有裂紋，很明顯和高壓縮比還有爆震這兩個因素脫不了干係。

眾所周知高壓縮比的好處燃油經濟性、動力強等等好處，其中要實現這些的技術不僅僅是調校和設計上的，還有更多的依賴耐造的缸體鑄造，每個細小零件的品質較之於普通發動機的工藝要求會更高，甚至是苛刻才對。

舉個例子賽車的發動機內部，怎麼才能承受超高強度的肆虐？鍛造！整個活塞、曲軸都需要從新定製！賽車選擇時更多會看重發動機的潛力，什麼是潛力？發動機殼都是澆鑄而成，只有裡面的零件可以實現鍛造，才會承受類似馬自達一樣的高壓縮比，但是賽車不側重油耗，即使有爆震，只要能承受一場或者要求的幾場比賽就基本接近報廢了，需要重新匹配零件。

言歸正傳，馬自達沒有經過這種問題，很明顯是品控不行，或者是工藝達不到發動機的需要的工作工況，結果就裂了，歡迎大家評論共同探討。

花生好車

首先我不知道是否真的是裂紋，有人說過後來證實是表面氧化層，可以擦掉的。這個未經證實，不置可否。題目的問題我也回答不了，但是……

我想說的是很多人會說是因為創馳藍天的高壓縮比導致的爆震什麼原因。但我想說這種說法是不對的，馬自達的創馳藍天的高壓縮比是因為採用了是阿特金森循環，阿特金森循環以前是用在船用發動機上的技術，現在通過改良可以用在車上了，其實嚴格來說不應該叫阿特金森循環，應該叫米勒循環，雖然兩者原理相同，但是結構不同，這裡具體就不展開說了，為什麼要說這個，是因為這種循環方式是比較特別的，一般車的壓縮比都在12：1以下，為什麼？因為會因為壓縮比太大會出現不確定時間的爆震，這個問題全世界的廠家都解決不了這個問題，為什麼馬自達可以做到14：1呢，其實正是因為這種循環方式比較特別。

首先，14：1的壓縮比例是確實有的，特別之處在於汽缸吸氣以後，在壓縮行程裡面氣門延遲關閉，汽缸可以將大概14分之3的空氣從氣門排出，只選擇性的把剩餘部分的油氣按常規的10.5:1左右的壓縮比進行壓縮，這樣是不會出現爆震的，而排氣時就是按14：1的行程進行做功。

說簡單點就是吃的少、做的多，也是因為這個原因，馬自達14：1的壓縮比卻可以用95甚至92油卻不爆震。

柴油發動機更高的壓縮比、更大的震動都沒事，這點壓縮比算什麼？所以說馬自達會爆震影響壽命就是無稽之談。

處女座喵星人

樓上的朋友說的靠譜，發動機中壓力最大的地方非氣缸內莫屬了，但是氣缸由缸套和活塞缸蓋組成。缸套周邊大多數是水道以及機油道，發動機外壁本身並沒有太誇張的壓力。

浪人甲

看了上面的回答，也想聊幾句。首先很多故障都是使用不當造成的，不應該怪車。然後說這個開裂，假設這個情況屬實，假設也確實是表層裂紋並不影響使用，那就沒事了嗎？表層就可以隨便出現裂痕？質量問題就是質量問題，就好比並不能說喝了不中毒的假酒就不算假酒吧？現在車普及了，質量問題也越來越多，燒機油的，多機油的，斷軸的，鏽蝕的，這還只是大毛病，各種異響之類小故障多如牛毛，去4s店，人家說都這樣。我就想說都這樣就都修唄，都這樣就不管了？主要還是監管制度和力度缺失，消費者利益無法得到保護，所以才會有那麼多堵4d店門口的。

西風秋雨81

看到這個題目太好笑了，“裂紋”只怪我小學語文學的不好，不懂得“裂紋”的含義，裂應該是不止在表面而是深入到其中的，最終行程溝狀痕跡的吧。如果發動機存在裂紋，那麼在發動機高溫高速運轉情況下，會是什麼結果？勢必是發動機爆裂啊，就像爆炸一樣。但事實是怎樣呢？那個應該是2016年的事吧，截止到現在沒有一例發動機出現問題，而是在一汽馬自達CX-4上市前夕其他競品的惡意詆譭。不過一汽馬自達的CX-4確實這幾年賣的很好，佩服當年能夠發起這件事的帶頭大哥的獨特眼光！

而所謂的裂紋則是鑄造筋紋，也就是模具做的粗糙而導致發動機表面留有模具接縫處的金屬殘留物形成的筋紋。後面的圖片可以說明一切問題，那些反應有問題的，都能夠通過打磨發動機表面而將筋紋表面打磨光滑。

不過說實話，這款發動機是日本原裝進口，能出現這樣的問題，一向以嚴謹著稱的日本工業，好像也存在很大問題。

松哥在汽車行業從業18年，有過經銷商端工作經驗，也有整車廠區域管理經驗，經銷商端運營有豐富經驗，對保修索賠，保險理賠，保養維護有多年實踐經驗，喜歡就關注！

深度汽車透視

很簡單，這是日系以後大多數都會面臨的問題。日系渦輪增壓技術出現大量問題，豐田、日產是渦輪適配問題（抖動、噪聲、頓挫、剎車等），本田是嚴重竄機油問題（積碳門、熄火門、機油門），日系雙離合研製已經歷經六年，至今沒有解決好頓挫、邏輯問題（以本田為例，自研問題重重，和大眾合作不順、聯合研發9速雙離合至今沒有成功，後來乾脆購買了ZF的9AT），於是它們集體迴歸，死操老款自吸發動機，極力壓榨老自吸的最後一點剩餘價值，但是自吸的功率是有限的，無限壓榨的結果就是自吸也會大面積爆發爆震、裂綱、竄油、CVT適配限制等嚴重問題，現在看到的裂痕、滲漏只是開始。

關鍵字: 發動機 裂紋 日本汽車