這是國內獨一無二的鐵路，
也是我國唯一由陸軍守衛的國際鐵路，
俗稱“騎馬線”。
“騎馬線”深陷於山坳裡。
其來源，
是因為中俄兩國的火車軌距不同，
俄羅斯的鐵路是寬軌，
中國的鐵路是標軌，
這寬軌和標軌，
4條鐵軌同時鋪在一條單線路基上，
俄羅斯火車行走時，
要騎著一根標軌，
中國火車行走時，
要騎著一根寬軌，
“騎馬線”因此得名。
之所以這樣設計，
可能是因為，
邊境線上鐵路隧道跨度偏小，
難以鋪設複線路基；
也可能是當初建設的時候，
就沒想要建複線；
還可能，
是為了減少鐵路建設的工程量，
畢竟當年工程建設能力有限。
沿著騎馬線向東而行，
邁著小步踩在枕木上，
慢慢走進歷史的縱深。
出城十多分鐘的樣子，
一號洞（隧道）舉目可望，
那裡有幾個人影在晃動。
那幾個人影，
竟是南方來的遊客，
他們在向洞裡張望。
對於他們的到來，
我不由得心生敬意。
常規情況下，
旅遊者來到綏芬河，
只對俄式大餐，
和幾座著名的歷史遺存建築感興趣。
鮮見有人和他們一樣，
走上中東鐵路“騎馬線”，
向歷史投去一瞥。
洞口上面，
清晰地刻有隧道開工和竣工的時間，
分別是1901年4月15日和1902年10月11日。
進入洞裡，
清冷的氣息撲面而來，
猶如清廷的政治和歷史，
散發著一股股黴氣。
穹頂高大，山洞顯得異常空曠。
滴落的水滴，
偶爾會落到頭上，
然後小蛇般順著脖子鑽進衣服裡。
南方遊客小聲地交流著這條鐵路歷史，
聲音被洞壁放大。
他們不知道，
此時我的心中，
不僅僅有歷史的，
還有著更多的情感在交織，
碰撞，形成巨大的迴響。
100多年前，
中國勞工用肉身和這些堅硬的岩石角力。
鋼釺下，火星四射，
彙集成熊熊怒火。
李鴻章以及他背後的大清帝國，
決定了他們悲慘的命運。
1896年，
清政府特使李鴻章與沙俄簽訂《中俄密約》，
允許俄國在我國東北修築鐵路。
俄國人的貪婪，
像堅銳的鋼軌一樣刺進中國人喉嚨裡。
這條鐵路的命運風雨飄搖，
幾易其主，
1952年才全部收歸我國政府所有。
南方遊客沒有走太遠，
因為第二天要出國旅行而返回市區了。
在東側洞口，
剛拍了幾張照片，
就聽見內燃機的聲音從東面隱隱傳來。
又走了近20分鐘，
就到了二號洞。
二號洞與一號洞沒什麼大的區別，
只是略長一些。
穿過隧道，
又走了一段，
發現路基旁有了監控攝像頭，
就知道離三號洞不遠了。
在相關資料中得知，
三號洞向東500米左右，
就是俄羅斯了。
這條隧道
也是我國唯一由陸軍守衛的國際隧道，
我國其他地方的隧道
全都是由武警守衛的。
三號洞附近是軍事禁區，
不能隨意進入。
每天，
都有客運和貨運列車在騎馬線上
鏗鏘穿行。
一百多年來，
這條鐵路曾是貪婪的胃口和兇險的利刃，
也曾傳遞革命的火種，
也曾是閉緊國門的門閂。
而現在，它是運送陽光、
微笑與財富的大通道，
景色美不勝收！
記者：舟自橫
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