2017年的上海車展，WEY展臺上除了VV7和VV5之外，還有一款插電混動車型，那時它的名字叫做Pi4 VV7c。後來它改名為P8上市，但因為它與VV7相似的外觀以及相同的軸距，不少人會認為它就是VV7的插電混動版。
但仔細研究過二者的區別以後，不難發現二者的內在區別十分之大。
聽別人轉述終究不夠直觀，恰好P8在上海舉辦了一次產地試駕活動，我便興沖沖地出發了。
WEY P8相當熱衷於舉辦場地試駕活動，而且分佈在全國各地，頗有一年開24場演唱會的勢頭。
VV7並非以性能為特長，無論是加速、制動、彎道操控，可以滿足日常需求，但也僅此而已。
P8的出現補齊了WEY在性能上的短板。混動車型發展了這麼多年，省油只不過是最基本的目標，在省油的基礎上擁有高性能才稱得上優秀的混動車。
6.5秒的0-100km/h加速時間，經踏入了“運動型車”的門檻。而且不要忘了，P8裝載著額外的電機和電池組，整備質量達到了2285千克。從這個體量來看，有此成績更加難得。
234馬力的2.0T發動機，加上20馬力的BSG電機、115馬力的後橋電機，系統綜合功率340馬力，綜合扭矩524牛•米。
電機單獨驅動後橋的設計在混動系統中被稱為P4結構，另一家採用這種設計的廠家是沃爾沃的T8系列車型。嗯？Pi4，P8？這名字起得挺有講究。
實現電四驅的意義何在？P8可從沒有將越野性能作為主要賣點。它最大的作用在於可以靈活地調節後軸的扭力輸出，為彎道中的車身穩定作出貢獻。
場地試駕中的繞8字和繞樁項目中可以感受出來，雖然輪胎常常尖叫，但卻罕有明顯的推頭現象產生。車輛也不會粗暴地沒收動力，稍微收一點油（電？）再踩，動力依然來得毫不遲疑，試探車輛極限變得十分簡單。
在走迷宮項目中，需要快速且靈活地轉向。P8方向盤的圈數從左到右大約為3圈，不算多也不算少，低速時手感較輕盈，表現得更像普通家用SUV而非一款運動型車。
雖說這次體驗以場地試駕為主，但我還是抽空去考察了一下P8在實用性方面的表現。
提升了性能的同時，一套插電式混合動力系統對於空間的佔用不容忽視。P8的動力電池、電機控制器等設備都安裝在後軸上方，以至於它的行李廂空間受到了一定的侵佔，而且也沒有備胎。
12.96kWh的三元鋰電池組所能支持的純電續航里程堪堪達到50千米，也許是車重的原因，也許是系統效率還有提升的空間。
不過P8作為WEY品牌，乃至長城汽車的首款新能源車型，它的完成度和起點已經相當之高，再經過幾次升級換代，也許會給我們更多的驚喜。
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