CJ-J
這是我軍目前使用“運九”運輸機機體平臺改造的大型渦槳固定翼反潛機，目前已經在我軍服役。估計數量在6–10架左右，從目前的“蛛絲馬跡”來看，大體相當於美國海軍的P–3C（獵戶座）反潛機，機鼻下面是雷達罩、機尾錐安裝磁力探測儀、機腹部有彈倉可以使用反潛魚雷、反潛深彈等反潛武器，但機翼沒有掛架不能發射反艦導彈，由於受前起落架位置的影響，機鼻下的雷達直徑不大，未達到P–3C的水平、機身上安裝了許多刀片型天線，說明“新反潛機”有電子戰能力，總體來說“新反潛機”達到了1990年代中期世界水平。但是，“新反潛機”是由運輸機改造的，並不完全適合大型反潛機平臺，首先就是航速不快，從目前大型固定翼反潛機發展來看，航速在800㎞/小時比較好（美軍P8反潛機巡航速度815㎞）！原因是速度快可以迅速抵達攻擊位置、航速快可以多次往返巡邏反潛區域，這樣在區域巡邏發現敵潛艇概率就會增大，而運輸機巡航速度在600㎞左右，顯然是慢了很多！還有一點是運九運輸機是載重量20噸的運輸機，改造成反潛機以後載重量顯然是浪費了！通常情況反潛機攜帶4噸左右的彈藥已經足夠 ！ 那麼，用運輸機改造的反潛機有天然的缺陷，轟六改成反潛機是否合適？其實，轟六是一線作戰飛機， 機體對比於運輸機是有優勢的！首先：轟六轟炸機使用 渦扇發動機這要比渦槳發動機在速度上就快了很多，符合現代反潛機的發展趨勢。第二點：就是機體狹長一些，在空氣動力學設計上比運輸機短粗機體風阻小、飛行速度快，更加省油。第三點：轟六載彈量在九噸，如果改成反潛機，4噸的彈藥量就足夠了，這似乎比運九運輸機在載重量利用率上更經濟。
轟六轟炸機改造成反潛機的工程量也要比運九運輸機少了很多，不必封閉後部艙門、彈倉減小，直接改造成適合反潛武器的掛架，節省下的面積安裝搜索設備操縱檯，不必像運九那樣在機腹部開口！另外，轟六是機翼掛架可以保留，用做掛載反艦導彈，這是運九不具備的功能。
正是有了這些對比與運九運輸機優點，轟六更適合改造成反潛機。另外，還有一個需要考慮的問題是，我軍目前大型固定翼反潛機嚴重缺乏！理論上需要70架左右才能滿足，而現在運九需求量太高了，三軍需要量都緊迫！生產線似乎滿負荷，輪到海軍改造大型反潛機平臺數量極少，而目前海軍轟六系列和空軍轟六拿出幾十架略早期的型號，改造成大型反潛機不會影響海空軍整體戰鬥力，而且空軍新型轟炸機也在“緊鑼密鼓”，轟六生產線較為“輕鬆”。
P–8“波塞冬”大型反潛機是目前固定翼反潛機發展的趨勢。
總之，轟六轟炸機改造成應急的過度型大型噴氣式反潛機是合適的。同時，世界大型反潛機的發展趨勢就是 往渦扇發動機方向發展，中型客機由於氣動外形、武器彈藥載重量、乘坐舒適性……等優勢 更加適合做大型反潛機的平臺，我們在這方面還需努力！
皇家橡樹1972
理論上可以！反潛巡邏機只要低空性能好，載重量大就可以，但轟六不太合適，因為轟六是渦噴發動機，耗油量大，續航能力差。我國也有專門的反潛巡邏機“高新六號”，這是基於運九平臺四發渦槳運輸機改裝而來，低空性能好，油耗低，裝載量大，能搭載一百枚聲吶浮標，磁力探測儀，大型海面搜索雷達等，除了航程其他都要由於美軍P3C獵戶座。
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