旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)，当地多简称为海湾大桥(Bay Bridge)，是一座位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（Yerba Buena Island）、以及奥克兰的桥梁。
海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。
其最早于1936建成通车，然而在1989年10月17日，旧金山发生矩震级达6.9级的大地震。在这次地震中，奥克兰海湾大桥受损严重，东桥E9号桥墩上方的上层桥面，一段15米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。
当时美国立即展开了一个月的封闭修复。可是就在修复没过多久，桥梁再次出现问题，这时的美国开始在全球寻找合作。
在2002年，当地政府就决定在旧桥旁新建一座可抗震的旧金山-奥克兰海湾大桥。于是美国加利福尼亚州交通部最终于2006年3月公开招标建造旧金山新海湾大桥。届时新海湾大桥将会成为世界第一大的单塔悬索桥，全部为钢结构，设计强度能够抵抗8级地震，使用年限超过100年。该大桥建成后可与美国东岸标志性建筑自由女神像媲美，将成为美国西岸的全新地标。
当时这可是一笔大单，总价超过450亿人民币，原本美国考虑的是日本等国，但当时日本的工程技术人员暂时还不能解决其重建过程中所存在的问题，只得是作罢。事实上，像韩国还有德国的公司也或多或少存在着一些这方面的问题。
因为这个奥克兰海湾大桥的设计要求相对于一般桥梁来说要高出许多。
首先就是抗震，大桥处在美国地震最严重地带的旧金山湾，要求其设计必须达到在强地震后立即可以通行，而一般对桥梁的要求是在地震后不垮塌即可；设计每天车流量达30万辆。
特别是大桥制作全部采用美国标准，其制作要求达到世界桥梁最高标准。如焊接难度极大，大桥钢塔由4根五边形钢柱组成，钢板最大厚度达100毫米，长近50米，焊成五边形后重量达1300吨，焊前要预热，焊后要保温，如何防止厚板焊接变形，如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温，防止焊接裂纹，这些属世界造桥界的顶级难度。
而当时来自中国的振华重工，则是提供了完美的解决方案，可以看得出出来，咱们的"基建狂魔"的名号当时已经开始有几分重量了。
于是，美国只能是屁颠屁颠的来找中国，不过咱们建桥的名声已经是响当当了。那有技术就得傲一点，所以让美国也排排队，不过看了看如今中兴的遭遇，咱当时还是太客气了。
总之吧，最终中国的振华重工成功击败了日本，德国还有韩国等发达国家的建筑公司，成功承接了该桥梁钢塔和桥梁全部 共4.5万吨钢结构的建造。美方将质量要求极高的钢构全部交给振华重工承造，这在美国钢桥建筑史上是第一次。这是中国制造业首次进军世界大型钢结构市场，也是中国公司在海外承接的最大钢结构项目。
值得一提的是，虽然当时中国造桥已经很厉害了，但这个振华重工事实上是不被人所看好的，即使它给出的堪称完美的方案征服了美国人。
为什么这么说呢，因为在人们印象中，这个振华重工其实是搞港机设备的，其前身就叫振华港机。所以当时人们觉得不屑一顾，振华重工是一个搞起重机的，搞大桥肯定不行。
当时三菱重工的社长还"酸溜溜的"问道美国人，问他们把那么重要的工程交给中国人，能放心吗？
可结果呢？新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材均由中国上海振华重工完成，而美国人从开始的100%复检到最后的0%，零缺陷，他们已经彻底的被征服。
而且振华重工最后还提前5个月完工，其也因此额外获得6200万美元的收益。加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。
最终，在2013年9月2日下午，这架世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥劳工节举行了通车仪式，正式通车。而振华重工毫无疑问是这其中最大的功臣。
当然了，这已经过去许多年了，如今的中国基建狂魔属性早已经升级多次，像奥克兰海湾大桥这样的工程，咱只能说是一般。
毕竟咱中国如今可是世界桥梁排行榜的老大，咱都知道，中国有个外号，叫做"基建狂魔"。这个名字可不是白叫的，那可是咱中国广大工程技术人员们靠着实力给挣回来的。
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