4月21日，傳祺GA4在北京、廣州、上海、成都、西安、鄭州、武漢、南昌、蘭州、大連等多地同步啟動“擎動夢想 傳祺GA4百城試駕品鑑會”，我們去了廣州場白雲山的試駕基地。
還別說，試駕現場GA4的直行、倒車360度和180度的掉頭大轉彎簡直帥飛了。
你可要知道傳奇GA4是打著“居家、實用”的城市代步工具的口號，但是現場卻發現GA4居然還有著SUV “賽車”的潛質，可以說是非常優秀了。
畢竟越來越多的90後開始進入了購車的大軍之中，除了兜裡銀子很充裕之外的土豪朋友之外，大部分的年輕人還是以居家務實為主。初入社會的第一輛車，預算十萬上下、轎車應該是首選。顏值肯定是頭等大事，配置的話最好來個大屏幕，動力變速也足夠順暢......總之要便宜實用，還要有“不一樣”。
今年1月份，廣汽傳祺推出A級家用車傳祺GA4，市場指導價格為7.38-11.58萬元。
確實，這款廣汽傳祺推出的全新A級緊湊級轎車GA4，確實和以往的傳祺不太一樣，不僅價格實惠，關鍵是還有顏值！
首先說外觀方面，傳祺GA4的顏值真的是蠻高的，第一眼看過去，給人一種沉穩、大氣的感覺。前臉仍然沿用了家族凌雲翼造型的設計，除了三根粗壯的飛翼式鍍鉻飾條，沒有其他多餘的裝飾。
雖說是走務實風，但GA4卻花了一點小心思，新車前保險槓兩側帶有凹陷，腰線凌厲、後箱蓋的鴨尾設計，不張揚卻有自己的個性。戰鬥風的輪轂搭配乾淨利落的車身線條，使整個車顯得非常大氣，骨子裡透著一種簡約美。
GA4 採用了現款傳祺GA3的設計元素，整體依舊秉承著簡單大氣風。內飾的整體色調以深色為主，並輔以鍍鉻元素進行點綴，一眼看上去雖然不如GS8豪華，卻也很有檔次感。其中傳祺GA4基本完全採用了軟質材料，同時採用了縫線工藝，摸著不感覺到粗糙。
在儀表盤方面，傳祺GA4採用了雙圓式儀表盤，藍色外圈讓白色讀數更加顯眼易於讀取。鑲嵌在鍍鉻飾條鑲邊的空調排氣扇裡的中控屏幕很吸引眼球，但搭配的液晶顯示屏總感覺反光效果不是很好。
作為一款轎車，GA4還配備了手機無線充電功能，這個配置可以說是超越了GA4本身的級別，我覺得是對新的習慣喜好的尊重，也是傳祺的走在技術前沿的誠意。
在試駕現場，我們還藉助現場的分貝儀和空氣質量檢測儀體驗了GA4的超強隔音和120萬負離子+PM2.5空氣淨化系統功能。
在開啟空氣淨化系統功能之前，我們測得車內空氣PM2.5數值為29、PM10高達32，關閉車窗開啟空氣淨化，在兩分鐘左右，車內PM2.5和PM10數值已經降低到2。
感受最直觀的是GA4的隔音效果，現場勘測，試駕現場62分貝，車內無任何操作情況下是37分貝；開啟最大空調和轉速達到2000轉車內分貝顯示在48—52左右，不說別的單說無線充電、空氣淨化和隔音功能，就已經超出了我對A級車的期望。
再來說說這款配置高於定位的GA4的座椅空間，作為身高160的女性友人，駕駛位的座椅調節非常靈活，座椅靠背也非常貼合。
座椅的填充物較硬，坐下去不會有凹陷感，反而有一種窩在家裡沙發的包圍感，頭部支撐也很貼切，頭部空間大約在三拳左右。
後排因為座椅傾斜角較大，後排空間得到大大提升，不過後排座椅靠背雖然傾斜角度不能調整，不過配備了中間頭枕，但是與此同時，在急速行駛時，由於“坡度”太大，反而使GA4後排乘坐感覺不算太穩。
由於後排座椅傾斜角度較大，所以後排空間對於家用來說是足夠的。不算太拘謹，收納空間安排的條理性也很好。
關於GA4的動力，傳祺GA4主打的是年輕家庭用戶，所以基本上將使用場景也定義在城市代步。傳祺GA4提供給消費者的動力選擇有1.3T、1.5L兩種，兩者各自又有自動和手擋車型。
我們試駕的是GA4頂配車型，在試駕時，油門初段反應很靈敏，輕踩油門就能接解除autohold功能鎖，在平地低速行駛時給人一種動力很充沛的感覺，急加速時動力也很均勻，沒有很突兀，但是當車速100km/h左右時，GA4的轟鳴聲音就有點明顯。
關於變速箱方面，在GA4正常平穩行駛時，變速箱的換擋動作非常輕微，不刻意感覺的話，基本上難以察覺到；急加速時，變速箱變換速度較快，車身的動態反饋延遲很小，所以GA4在速度轉換時幾乎沒有什麼頓挫感。
最後關於懸架系統，GA4採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，懸架系統整體質感不算出色。在試駕過程中，在高速過彎或者緊急變線的時候懸架的支撐能力還好，但是經過較大的減速帶時，前、後懸架都讓人感覺“不太穩”。
在現場試行駛時模擬的沙粒小顛簸路段，顛簸稍許明顯。可能是GA4為了保持一種行駛的路感，總感覺如果長時間行駛在小顛簸路段，會讓駕駛者有些許疲勞感。
總而言之，傳祺GA4作為家轎，不僅有著高顏值，也能偶爾滿足90後車主想要尋求一把SUV “賽車”感，更加重要的是它便宜，作為人生第一輛車，GA4是可以嚴重考慮的。
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