SR Max300以其時尚動感的外型，結合重視運動機能與長途騎行的性能，演繹出aprilia的造車美學，有別於一般大羊給人不易靈活操控的刻板印象, SR Max300在搭配了前120/70-15輪胎以及優化配重的情況下, 讓車頭指向性能夠更靈巧的操作, 且比同級車更大的前15寸輪圈, 高速劃過彎道也更得心應手。
aprilia的重型摩托車除了代表頂級質量以及對運動性能的追求之外，也代表著獨到的品味，過去的車款往往著重於開發大排量超級跑車以及街車, 對踏板車系的投入相對較少。但SR Max300則是即將在國內販售具備運動基因的大型踏板。
僅174公斤的重量也比國產某廠300cc踏板的195kg輕上不少, 就算在市區面臨走走停停或小路迴轉也不會感到特別吃力。總體來說, SR Max300在同級車中, 具備較靈敏的操控性能, 再加上278ml排量帶來的動力驅動, 即使面對長途旅行也不會像小車一般感到發動機聲嘶力竭。高達15L的油箱, 續航能力也比國內同級車款高出了20%以上。
風鏡具備三段可調功能，視覺高度感覺比較充足，不過如果想要讓它顯得戰鬥點, 也能選擇調低，風鏡設計能在高速騎行時讓氣流大致上從帽頂通過。在車輛兩端車殼旁，有一塊原廠設計的小整流罩，就造型上而言應該是能導引氣流通過，又不會讓輪子的泥水捲上來。
騎士腳踏空間部分，設計了一般正踏以及斜踏空間，提升了腳部在長途騎乘時伸展的舒適度。
腳踏處配有熱風出風口, 平時可關閉, 在冬天時開啟可將發動機的熱量透過出風口引導到騎士腿部, 這也是SR Max300比較貼心的設計。
主水箱位於前輪後方，大踏板正中央撞風處由於先天會被車體本身的設計擋住，因此此車為了顧及散熱效率, 水箱的設計面積也非常大。
右邊開關部分，上方為發動機熄火開關，由於測試的是舊款歐版車，歐洲標準要求大燈需為常亮設計, 所以沒有設置大燈開關, 下方是電啟動按鈕。另外前方還多了一個模式按鈕, 用來切換儀表中的功能選項, 油門把手與其他比較講究品質的車款一樣採用了雙油門線設計，能夠保證節流閥不會因為油門線保養不當而出現卡死現象。
把手開關部分，從上到下為超車燈、遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，這裡可以看出歐系在塑料件的選用上, 和日系車及國產車使用的通用件不同。
後減震採用雙槍4段預載可調設定，由於本身屬於大型踏板, 後減震長度較長, 這也為這部車帶來較舒適的騎乘感。
前置油箱的設計, 車箱大小對於大踏板車款而言也非常平整，內部後方也設計車箱燈組，也比較合理, 某些車款設計的位置在車箱前方, 前端物品放置較多時，可能無法照到後方的置物空間。實際測試結果下，進口全罩式頭盔置入比較勉強, 但稍微壓一下還是能蓋上的。放入兩頂3/4盔則無太大問題。另外車充接口設計在置物箱內就現今車款來說也比較不方便。據說廠方後期會在手把和護膝板上新增USB接口。
前叉採用 35mm 正立式前叉，搭配前 15 寸輪組。前輪碟盤為 260mm 的固定碟，可惜的是雙活塞卡鉗在目前的主流運動型車款上,並不算是領先的配置, 原廠剎車油管也僅採用橡膠油管。據說廠家正在京東眾創車輛新配置，後期會配置新剎車系統。原裝的米其林City系列輪胎用來跑街, 性能還是不錯的 。
傳動室空間設計並不會過於突出，過彎時左側不會被傳動外蓋限制住傾角。
極限過彎可以說是SR Max300的的強項，雖說舊版原廠配置的剎車不太夠用, 但只要提前減速, 進彎依然會感到前輪非常穩定，車尾的穩定度的表現也比同級大型踏板更優良。車輛傾角部分, 左邊傾角很明顯受限於大撐，無法將傾角做得太低，但右彎傾角就不太需要擔心，能夠為騎士提供足夠好的高速過彎感受。
外觀有稜有角的車身曲線，使SR Max300帶有濃烈跑車的風格，也就是偏向歐系風格的設計，這更能接除國人長期對日系車的審美疲勞。在大型雙頭燈的帶領下，SR Max300甚至有aprilia當家跑車RSV4的氣質，燈組下方並有兩道進氣氣壩，使車頭的造型多了幾分速度感。
SR Max300紮實的坐墊帶給騎士的觸感相當良好，在長時間騎乘的支撐性上有相對舒適的效果，若是順暢的切入彎道後，大腿與臀部的重心使力上會讓騎士更具有安全感。
分享到:
