中國飛機設計從仿製俄羅斯飛機起步，俄羅斯的米格19，米格21成了我國戰鬥機的第一藍本，從仿製米格21開始，我國設計師走向了獨立發展自己戰鬥機的艱難旅程。
殲8將米格21放大，改雙發，從技術的角度來說，沒問題，雙發比單發推比更大，但是設計師缺乏經驗，為了平衡後機身雙發動機造成的重量，想到的辦法就是將飛機加長再加長，慣性交感問題嚴重（簡單點說就是，飛行員想操縱抬頭，但是飛機抬頭的同時還扭屁股），而且為了簡單的沿用米格21的技術，飛機將機翼簡單放大，放大後發現機翼剛度下降嚴重，飛機滾轉效能慘不忍睹。
米格21是世界最暢銷的二代機，價格便宜機動性好，產量破萬，世界第一
當時還有個教科書一般的結論，提高飛機細長比，超音速阻力會下降，當然就這麼做了，這麼做的結果，超音速阻力有了一定下降，但是，發動機進氣道超長，造成了巨大的管道流動損失，最終發動機推力明顯下降。
殲8在米格21基礎上發展而來，第一次下水，就嗆了，飛機是高科技，不是捏麵人
從殲8開始，探路失敗，但是日子還得繼續，那就繼續改進吧，好歹爬升和加速有明顯改進，用幾十架殲6從埃及朋友換到的米格23戰鬥機，變成了救命稻草，殲8和米格23雜交，就成了殲8II戰鬥機，飛機重量和飛行性能基本保持不變，兩側進氣，使得飛機第一次擁有了一個大型機頭，可以裝700毫米以上口徑的雷達天線，這是超視距空戰必須。
從俄羅斯人的觀點來看，殲8II就是一個採用三角翼的米格23，指標全面落後
從殲8到殲8II戰鬥機，唯一的進步是火控雷達，氣動飛控幾乎無多少變化，還是典型的二代機，打死了最多和美國F4戰鬥機一樣，假如能及時搞定大型火控雷達和導彈的話，所以空軍還是下定決心必須拿到國產三代機，這就是殲10的由來。
飛機設計師的日常就是不停學習各種國內外先進設計資料，不停提出新構想然後做計算吹風，推出新飛機設計藍圖，這一點和碼農很類似。
飛機設計就像無休止的挑戰賽，輸了一輪還有一輪，美國三代機是我們追趕的對象
即使殲8戰鬥機設計水平不高，但是設計師還是緊跟世界潮流，關注歐美戰鬥機發展，尤其是美國F15和F16戰鬥機，這一堆高低搭配，成了世界空軍的楷模，俄羅斯人也積極跟進，這就是重型蘇27和輕型米格29的配對。
蘇27和米格29的配對，飛行性能和包線都差不多，但是蘇27內油多腿長很多
1986年殲10戰鬥機贏了沈飛的殲13拿到了國產三代機的大單，以超新穎的鴨式佈局和電傳操縱設計為基點，配備先進的數字式航電設備，就開始了長達18年艱苦的征程，經費嚴重短缺，人員流失，工業技術薄弱，各項設備研發險象環生，飛機性能參數全線告急，飛控系統超難超麻煩，讓總師天天睡不著。
空軍的構想，殲10就是個單發戰鬥機，替代殲7比較合適，飛機太小，航程不夠，而且單發設計安全性也差，還是需要一款雙發重型戰鬥機做底牌，就像美國的F15和俄羅斯的蘇27一樣。
習慣了落後飛機的中國空軍飛行員，一遇到蘇27，只求擁有別無所求
當然，好人在極其艱難，絕望的時候總是莫名其妙的會發生某些轉機，這就是俗稱的人品爆發定律。
1992年，俄羅斯人答應賣我們一批蘇27戰鬥機，價格很低。
從蘇27身上，空軍感受到前所未有的衝擊，相比殲7和殲8，從機動性，航電和武器，還有航程，全面碾壓，在這種情況下，中國航空界的豪門-601所，根據拿到的蘇27的資料，也展開了自己的研究，不出預料的話，就是中國新的重型雙發戰鬥機。
這就是瀋陽的三代機方案，雙發重型設計
從設計來說，這個三代機方案，和蘇27有幾分相似，但是也有很多特色。
大體氣動佈局就是大邊條翼加大展弦比梯形機翼佈局，平尾和機翼用後邊條過渡，和F16戰鬥機設計類似，飛機進氣道和佈置和超級大黃蜂設計雷達，大邊條下分離安置了2個楔形進氣道，兩發動機進氣道分的比較開，類似蘇27和F14的中央通道設計而不像F15，F18的靠攏設計，飛機發動機艙安裝了2個腹鰭，增強垂尾。
從以上來分析，先說邊條翼和梯形翼的佈局，這個佈局明顯是彌補蘇27的弱點，大家都知道，蘇27戰鬥機飛行性能的弱點就是，機翼滾轉特別差，原因就是機翼太長，弦長太短造成剛度嚴重不足，外加兩臺發動機分的太開，發動機中心距超過2米，轉動慣量太大。
從機翼對比來看，機翼剛度比蘇27有很大提高，但是分離式發動機設計仍然限制了飛機滾轉性能
從邊條外形對比來看，601的三代機邊條設計很怪異，不是F16和蘇27這種特別暴烈的S型邊條，面積小，效果好，也不是F18EF的大S邊條，面積大，渦流穩定性好，這個邊條設計比較保守，從這個角度來說，設計師對飛控系統沒把握，採取了比較保守設計措施。
三代機常用的邊條設計主要是F16的S和F18E的大弧形
從模型來看，發動機艙和蘇27差不多，都是分開弔掛在邊條和機翼下，但是前緣隆起太早太大，阻力太大，實際上等於挖空了飛機機身，機身剛度不太好，需要特別好的材料加強。
瀋陽三代機重型飛機設計，發動機和FC-31一樣分的很開
而且對於一款不隱身的飛機來說，飛機垂尾採取30度左右向外傾斜設計，完全沒有好處，直接垂直安放效果最佳。
腹鰭傾斜安置在後機身發動機艙上，也是一大敗筆
腹鰭設計也有些怪異，腹鰭是傾斜設計，最有意思的是腹鰭安置在發動機艙上，而不是後邊條上，大家都知道，三代機開始換髮動機都要拆後機身發動機艙壁板，這個腹鰭安置在發動機艙上，不方便維修，學蘇27的多好。
從這個設計來說，機翼剛度稍好，幾乎保持了蘇27的邊條升力體，外加發動機艙分裂設計，最終性能，最多就是和蘇27持平，對於蘇27那種十幾輪精細的減租減重設計，沒法做多少奢望，畢竟，設計師真機實踐經驗只有殲8。
當然，這個是基於風洞模型而言，最終我國拿到了蘇27的全套技術資料和生產技術，這麼一個全新三代，能比蘇27有多少優勢真的難說，從軍方的角度來說，美國F22戰鬥機近在咫尺，繼續折騰三代機毫無必要，再好的三代機也是廢物，繼續前進，放棄一切三代開發，不管是魔改殲10還是殲11，全力以赴搞四代才是正道。
這個三代重型飛機被槍斃了，但是也沒有完全死亡，很多細節繼續延續到沈飛下一代FC-31戰鬥機身上，比如分裂發動機艙，機翼設計，從這個角度來說，沈飛一直在前進。
從後面來看，FC31和三代雙發重型關係密切
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