對於新版GB1589法規明確鼓勵的中置軸車型，相信大家都不陌生了，無論是中置軸轎運車還是中置軸貨運列車，從去年正式上路到現在，也都成了公路運輸的常客。但是，中置軸車型只有這兩種嗎?近日，國內首款全新中置軸車型橫空出世，刷屏了卡車人的朋友圈，它就是——中置軸翼開式列車。
從路透照中可以看出，這款中置軸翼開式列車出自上汽紅巖品牌，也是國內最早上路中置軸車型的重卡企業。這款新型中置軸車型是中置軸轎運車與中置軸貨運列車的結合體，前半部分是貨運列車的箱體設計，後半部分則是中置軸轎運車的掛車。這樣的組合一出現，立刻驚呆了卡友圈——原來中置軸還能這樣玩?
據瞭解，該車型是上汽紅巖積極響應國家降本增效法規要求，與國內整車與零部件物流運輸企業巨頭安吉物流強強聯合，基於C2B模式創新打造的新型中置軸車型。整車長接近20米，做到了法規規定範圍內的最大尺寸，前半部分的貨箱長近7米，可輕鬆容納一臺商品車，採用飛翼開門設計，側面和後面可同時打開，帶來更高的裝卸效率，同時，箱體開度大，也使得大件物品的裝卸更為方便，尤其適合汽車零部件的運輸;後半部分的轎運車掛車，最少可裝載4臺商品車。該車型是上汽紅巖與安吉物流深度定製的成果，對於充分利用中置軸車型運輸能力，最大程度提升運輸效率、降低運輸成本具有突出意義。
隨著物流行業的飛速發展，運輸量不斷增大的同時，也帶來一系列物流流向不平衡造成的運力浪費問題。比如一批貨物送達目的地時，返程卻不能滿載而歸，或者同方向的不同貨物，卻要使用兩輛甚至多輛運輸車，單向空載的情況極為常見。因此，能夠實現更高效甩掛運輸的中置軸車型一出現，便讓眾多物流運輸企業眼前一亮，其不僅很大程度上緩解了運力浪費的問題，更是新法規明文鼓勵的先進車型。而如今，上汽紅巖再次創新研發出中置軸翼開式列車，進一步突破了運輸貨物種類的限制，使得零部件與商品車可以靈活組合，當其中某個類型運力不足時，就可使用中置軸翼開式列車進行運輸，再加上中置軸車型特有的甩掛功能，更大程度上提升了物流企業的運輸效率，節省了運輸成本。
據上汽紅巖相關負責人介紹，該車型目前已完成整車性能測試和試運行，即將正式上路投入實際運營。
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