飛客機和飛貨機的區別，顧名思義，飛客機主要是運客的，飛貨機是運貨的，還有一點咱們都知道，作為飛行員最直觀的感受就是，貨機沒有乘務員。
飛機飛行時有四人制機組，正常兩機長兩副駕，偶爾三機長一副駕的加強組，其實客機貨機的遠程國際航班的起飛時刻都差不多，大多起飛時刻都是在晚上，機組換座分工時間安排這個可就是帶隊機長的藝術了，一般飛行時間在11小時以內就分三段，更長時間的就分四段甚至五段，交替換座休息。
飛貨機雖然瑣事不少，但是確實比飛客機要自由得多，沒有旅客，加完油裝好貨上齊文件，關艙門即可滑出起飛，落地不用等下客直接走人，巡航中飛累了，餓了機組餐水果泡麵零食想吃就吃，飲料是一箱一箱的根本喝不完，出去自己衝杯咖啡，活動活動筋骨，放鬆後再進來，換座休息後，脫下制服你甚至在後面練瑜伽打軍體拳都沒人管你.
飛客機就得規規矩矩的，在客機上，換座休息你就得乖乖去到狹小的休息艙睡覺，沒什麼自由，你試想一下，你飛客機，你換座下來出駕駛艙，坐得屁股痠痛，想做個扭腰運動放鬆放鬆，當你穿著制服正放飛自我，瘋狂扭動軀幹時，突然一旅客拉開頭等艙簾子進來要上廁所，一看大驚，問機長你在幹什麼，你說你屁股痠疼，這個得多尷尬啊。
貨機去的地方多，飛貨機有個特色，在中西方的重大節假日會減班，這時候會有在國外呆上一週的長過夜的班出現，這種班一般需要提前申請去飛，順便帶上老婆孩子去歐美深度遊。
飛貨機運的貨物千奇百怪，從豪華跑車到歐洲種豬，包羅萬象，其中不得不提的就是危險品運輸，有些貨物是隻能用貨機運輸的，貨機飛行員要熟悉各種危險品裝載位置，和危險品處置的方案，所以公司每兩年一次的危險品複訓，總是我們機隊的聽得最認真，貨機經常全重起飛，每次起飛你總會看到速度帶上，超速和失速警告區域捱得特別近，操縱空間極小，一不留神，一個亂流過來都夠手忙腳亂的了。
而飛客機，最麻煩的就是遇上旅客問題，國內航班還好，國際航班就多事了，萬一乘客身體出現狀況了，嘔吐不止，說不飛啦，於是只能選擇返航，結果飛機到位後，那個旅客又說身體沒問題了，要求繼續飛行，醫生上來做了檢查，說血壓心跳那些目前看是沒問題的，但他之前有心臟病高血壓的病史，醫生都說他出現這種狀況說明病情惡化了不適合飛行，但怎麼說都聽不進去說一定要飛，最後機長出面勸說後才同意下機，足足磨了兩個多小時。
飛客機就需要和乘務組打交道了，但我個人感覺機隊的駕駛艙和客艙的氛圍比起其他機隊要嚴肅很多的樣子，畢竟大領導老同志一大堆，年齡大了一圈，存在代溝，一般都是各自為政。
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