車行派
電動汽車取代燃油車汽車是大勢所趨，很多朋友認為電動汽車佔比小也確實因為主要試點都在一線城市，以北上廣深為例電動汽車的佔比還是相當可觀的。
電動汽車的快速發展主要還是得益於政策的推行，首選電動汽車不限行這點就非常有吸引力；其次免購置稅、用車成本低這些優點也是燃油車不能比擬的。
不過有優點自然也有缺點，電池技術目前還在發展階段，續航里程還在400~500公里之間，快充也仍需1小時，在用車便利性方面確實沒有燃油車的優勢。
不過如果以2025年為一節點，中間6年多的時間以現在技術發展的節奏來看，電池技術註定會有一次飛躍，即使以技術本身不能帶來續航的增加，但是成本的下降也能改變現狀。
很多朋友對電動汽車有排斥心理，這點可以理解。大部分人對新生事故總是持懷疑態度的，總需要一批先行者去嘗試。電動車的問題和便利性都已經得到了幾年的驗證，結果還是優點明顯大於缺點的。
選擇燃油車還是電動車，也許7年以內還可以自主判斷，不過7年以後的2025年開始，也許燃油乘用車就要從公眾的視線逐漸退出，待最後一批燃油車完成使用週期之後電動車會勢不可擋的全面佔領市場。工信部絕不是無的放矢，信號的釋放是試探也是落實之前的預熱。至於環保目前已經有完整而科學的回收體系，也有先進的生物降解手段，這點不用也不需要消費者操心。
現在買車純電動確實有諸多不便，不過插電混動車應該作為首選，ev純電可以作為家庭的第二輛車。不管是從排放標準的升級節奏之快來看，還是用車成本來看，新能源汽車已經逐漸顯現優勢了。當然這是有車位的前提的，不管是租用和購買沒有車位是沒辦法安裝充電樁的。個人觀點，僅供參考。
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天和Auto
中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
根據官方消息，此次會議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報名參加（參會名額3000人）。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智能化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電接口統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（發佈33/修制訂36），換電體系標準（發佈24/修制訂14），無限充電標準（發佈21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開闢“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多信息
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車總裁）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬隻
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車佔比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
發佈量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發互聯網技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智能網聯出行，全球30%汽車已經聯網
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬總裁）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，這裡僅拋磚引玉。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
內燃機汽車被電動汽車取代，這是肯定的，但是10年以後是不可能的，別說國內，就說最先提出停售內燃機的歐洲國家，電動汽車10年也未必完全取代內燃機。
深奧的理論我們不談，就說最主要的續航問題，和充電設施的完善，都是新能源面對的最大考驗，目前國內新能源研發主流車型中，威馬汽車公佈的最高續航里程為600公里，這也是各家新能源汽車給出最高數據，但是實際跑起來的話，只有4-500公里就很不錯了，何況一般新能源汽車給出的最高續航里程僅為300公里，那麼擺在我們面前問題的就很明顯了，如果需要外地出差，需要長途旅行，保障就達不到，這樣看來，大多人即使選擇新能源，也會作為家庭中的第二輛車來使用，比如城市代步，日常短途旅行使用，比較經濟環保諸多的優勢存在，這一點要強於內燃機車型，而作為新興產品，在穩定性和續航方面，內燃機還是有絕對優勢，所以我認為暫時短期內不會完全取代。
但是隨著當下雙積分政策的實施，各大車企都爭先恐後的往新能源汽車發展，這是絕對的趨勢，也是未來的走向，可以確定的是，目前國內有知名度的新能源新興產業至少已達到10家，像呼聲最高的蔚來、小鵬、威馬、樂視等都有較大的動作。
而且可以確定的是，這幾家新興產業，在2018年都將會推出自己的“拳頭”產品，所以，2018年極有可能成為中國汽車工業新的元年，目前國家電網建設也表示，目標在2020年會在全國高速公路服務區鋪設完畢充電樁設施，如果續航里程問題、快速充電保障設備完善，新能源取代內燃機汽車，還真不是天方夜譚，畢竟這是未來汽車發展趨勢，也是國家乃至全球重點扶持政策的重要決定。
Ease清風
要是把時間節點改到30年以後，我應該還會弱弱的回答應該不太可能吧。要是把時間節點改到100年以後，我會拍著胸脯說絕對已經替代了。但是樓主把時間節點放在了10年以後，也就是2027年。挪威最早在2025年禁售燃油車，注意是禁售，不是禁用，假設燃油車使用15年報廢，挪威將在2040年實現新能源車替代燃油車。這還是在理想狀態下
北海的風
這個時間節點不敢說，不過這是趨勢，新能源替代傳統能源，這是早早晚晚的事，隨著時間和科技的發展，電動車也會被淘汰的，不過如果真像很多電影演的那樣，資源枯竭，體系崩塌，沒有電力，沒有水能，也許會變成太陽能？小型核能？永動機？新物質能源？個人觀點
差點80後的老王
想想就好，騙人的。就象當初說石油只能挖20年。20年過去了，請問還能挖幾年？而頁岩油，甲烷，天燃氣又蜂湧而至，天知道後來怎樣？
電池技術沒突破前，少說前瞻。而科技又被質子鎖了，所以其他免談。
閒庭信步法
燃油車取消銷售是全世界大勢所趨，中國雖目前沒有制定具體的取消時間，但是最遲明年就會宣佈。我估計取消時間會比歐美稍微遲點，但是取消是必然的。電動車技術發展會越來越快，我認為10年後電動車會佔據大部分份額，電動車銷售也是佔絕大部分的！
小小鳥7619201
是趨勢。不過究竟未來是不是純電動車還不好說。但是，未來的10年但是覺得油電混動是個趨勢。
至於新能源，現在不是還有加氫氣的車在研發嘛，我倒是覺得這是個更加新能源的趨勢，比純電更好。
基層一家人
歐洲不少國家宣佈了禁止然有車銷售的具體時間。一般是2030年，最遲不超過2040年。但是把替代然有車當做是電池驅動汽車的專利，未必太單純了些。
就現在的情況來看，電動車能不能達到人們用汽油車那種自由還是個很難逾越的問題，想要在10年內終止燃油汽車銷售，恐怕會有問題。而另一個可能成為競爭者的是氫能源燃料車。它在美國已經完成了100個加氫站，加氫站加氫所用的時間和燃油車加油差不多。但是氫燃料有一個成本比較高的問題。當然氫燃料甚至都沒有發電廠那麼多汙染。這一點是電池車和氫能源車所不能比的。
經過國內近十年的發展，電池驅動車的電池實際續航能力和充電時間上，並沒有給人一個存在迅猛發展的情況。每每有新的電池技術出現後，人們盼望能落地的期望都落空了。似乎新的電池技術還只是在紙上。要在10年內有電池充電時間縮短80%，甚至90%，續航里程在現在普遍的300公里能突破到500-800公里，還有很長的路要走。
關鍵的關鍵，電池驅動汽車的實際碳排放減少到燃油車的一半或者更低，現在依舊沒有任何消息。所以，別看大家提出來時都雄心勃勃，最終要是然有車的汽缸工作效率提升1倍，那麼電池車的一切努力或許又泡湯了。
我們總不能用一個比傳統更耗能耗時和更多碳排放的方式前進吧。
大舟財經觀
就目前來說電動汽車普及率並不高，主要幾個原因，首先目前電池的容量不能滿足長距離的需求，然後充電設備的不足，而且目前的充電方案還不成熟，如何在短時間內充入大量的電能，還有充電樁主要集中在一線城市。
不過題主說的十年後，我認為隨著技術的革新，超級電池的發明，一次充滿可以行駛一千公里以上，充電技術的更新，就像手機的閃充一樣，停下車吃個飯，電已經充滿了。充電樁的普及，或者道路上鋪設無限充電設施。邊充邊用。
我相信這一天，很快就能到來，不用10年，8年，甚至5年。或者以後直接用飛的😂。燃油車淘汰是必然的。
