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近日埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即將推出的電動跨界車型Model Y將是一場“製造革命”，儘管該汽車製造商仍在努力生產其平價車型Model 3。在週三的財報電話會議上，馬斯克表示特斯拉尚未在Model Y上花費任何資本支出，但在早期的產品設計上進行了一些投資。

但是這款車的真正影響力將在製造過程中實現，馬斯克稱他希望避免目前在Model 3生產中所遇到的痛苦。他表示：“我認為Model Y將成為一場製造革命，”並補充說，從製造角度來看，Model Y將“令人難以置信”。

此前，馬斯克表示他計劃放棄特斯拉其他車輛使用的12伏電池架構，這可能會大大縮短所需的電線長度，並簡化生產流程。這也意味著在生產過程中將實現更多的自動化，馬斯克曾表示他計劃將更多的機器人引入到特斯拉的生產線中。他還表示，Model Y將建立在與Model 3 相似的架構上，以便儘早將汽車推向市場。

但是最近馬斯克已經宣佈將減少用於製造Model 3的機器人的數量，並且在週三的電話會議上集中介紹了這樣一款機器人 - 綽號“Flufferbot” - 用於將玻璃纖維墊放置在車輛電池組的頂部。可以肯定的是，馬斯克表示，特斯拉汽車製造的“絕大多數”是自動化的，但這聽起來像是他希望將這種自動化更有策略地應用於Model Y。

馬斯克還確認，Model Y的生產到2020年年初才會開始。

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Model Y不會成為一場技術革命，但是會成為消費革命

猩爺說車

會，但規模不大。

Model Y是特斯拉的第四個量產產品，與Model 3 一樣定位中端市場，不做豪車系列，但是在這款車還是有些致命傷。

1.動力性能下降

駕享

近期，新能源汽車領頭——特斯拉正式公佈了一款全新概念車的預告圖——MODEL Y，雖然只是預告圖，但是圖片確展示了該款概念車許多細節方面的有關信息，據悉，MODEL Y很有可能在2019年正式上市。

MODEL Y跟MODEL 3基於同平臺打造，所以外觀設計方面與MODEL 3極為相似，前臉依然採用了特斯拉家族式設計語言，很明顯的看見新車使用了封閉式的格柵，車門拋棄了激進的設計，採用常規的四門設計，簡約卻不失大氣，同時又為新車增添了一點點運動感，十分受到年輕人的喜歡。

另外，車身線條大膽的使用了硬朗設計風格，加上車輪拱板隆起，彷彿一隻雄鷹展翅翱翔，難怪許多人見到後對它讚不絕口。

內飾方面， MODEL Y主要定位為一款入門級別的SUV，它的內飾大多體現在了智能化配方面，可以說，科技感十足。其次，該品牌汽車創始人埃隆·馬斯克表示，MODEL Y將不應用任何的皮革，包括方向盤上面，如此大膽的創新，是否會贏得消費者的喜歡呢？

動力方面，MODEL Y將會搭載一套全新的電子化結構，以實現全自動駕駛的目的，為此，特斯來生產的未來概念車都將會為車主提供8個攝像頭，360度無死角為車主提供實時準確車輛信息，同時，概念車還將配置12個超聲波傳感器和一個全雷達系統，系統可以在任何惡劣的自然環境下使用，大大提高了駕駛員的安全。

續航里程方面，低廉的成本縮短了電池容量，但是充滿電的情況下續航可達370公里，對於廣大出行的人足夠了。

售價方面，據悉，新款MODEL Y售價相對會比MODEL 3略高一些，不過，新車的售價範圍基本會在4.5萬美元左右，這樣的售價對於普通大眾來說，也算比較親民了。MODEL Y還沒有正式投入生產，就已經在知名社交網站上掀起了一股熱烈的討論。

小結：作為一款緊湊型SUV，特斯拉MODEL Y還沒有上市，就已經得到了廣泛的關注。其中，品牌的知名度無疑是很重要的原因，MODEL Y大氣凌然的外觀設計，加上智能化駕駛模式，不錯的續航能力，使得該款產品的品質得到大家的認可，希望上市之後，能夠得以印證。

二師兄玩車

“食、色，性也。”這個在兩千多年前出被告子提出的觀點，一直沿用至今。尤其是在xing話題受到抨擊轟炸時，多次扮演反駁利器的角色。

不經意間，人類對xing的訴求甚至蔓延到冰冷的汽車工業，為其帶來溫熱。怎麼說？成功把特斯拉小跑車“射”上太空的“現代鋼鐵俠”馬斯克又談戀愛了，這次的女友換成加拿大音樂人格萊姆斯。

兩人通過推特相識、相戀，科學狂人與個性藝人相差17歲的忘年戀，違和感不亞於“情懷哥”羅錘子配對曾軼渴。

（小彩蛋：類特斯拉logo項鍊很是撩人）

瞅這櫻桃小嘴、膚如凝脂、楚腰纖細，直教人想入非非...... 咳咳，差點跑題（一臉正經.jpg），埃隆·馬斯克選擇用產品矩陣表達——SEXY。算上不久前發佈的中型SUV Model Y，馬斯克可總算湊齊了Model S、Model 3、Model X、Model Y。

我讀書少，但不至於“E”、“3”分不清！

莫著急，其實馬斯克打一開始便想把旗下的中型轎車命名為“Model E”，奈何被福特於2013年底搶先註冊，協商無果後，馬斯克才迫於無奈選了形體相近的“Model 3”。怎麼說也好，馬斯克的“SEXY”需求總算被滿足了。

（特斯拉：福特老弟，聽說你家皮卡賣得好？等著）

男人嘛，滿足歡愉後還是會忍不住吐槽一下，“完成Model S後，我們想接著做Model E，但你們都知道，福特殺死了 SEXY（全場觀眾噓聲附和）。”馬斯克在Model Y發佈會上抱怨道。先抽根事後煙，咱倆的帳慢慢算！

皮完就開始聊產品

作為特斯拉第五款量產車型，Model Y定位五門中型SUV，售價為3.9萬-6.0萬美元，共擁有四個配置版本（供七座佈局選裝），分別為標準續航版、長續航版、雙電機全輪驅動版和Performance高性能全輪驅動版，中國地區預售價43.5-52.6萬元起，其中標準巡航版未公佈。

馬斯克表示，除了標準續航版外，另外三個版本車型將於今年秋季上市，並於2020年開始向市場交付。稍顯遺憾的是，馬斯克在本次發佈會上未對新車的性能參數作過多解讀。

鮮活的雕塑流動體

時間回到2015年初，當時的馬自達北美分公司首席設計師Franz von Holzhanse被馬斯克的一句話所打動，“加入我的團隊你就有機會從一張白紙開始設計汽車”。這對於一名設計師來說誘惑太大了，Franz von Holzhanse毅然決定加入特斯拉。

Franz崇尚恰到好處的設計理念，Model S既不獨特也不保守的造型催生了特斯拉“鮮活雕塑流動體”的設計語言，0.24Cd超低風阻係數在當時引起了足夠多的關注。這些，成功奠定了Franz在特斯拉首席設計師的顯赫地位。

據悉，Model Y在設計研發過程中，Franz領銜的設計團隊在黏土模型上做了無數次嘗試、調整，反覆測量表面壓力與重量平衡，最終才與工程師達成一致意見，交出如此漂亮的設計手稿，0.23Cd的超低風阻係數更是讓老大哥Model S汗顏。

（特斯拉 Model S）

Model Y整體設計風格與車身元素與Model 3一脈相承，像是一輛抬高車身高度後的加長版Model 3，體型更顯豐腴。但相比起Model 3的冷峻、高傲，Model Y更憨態可掬、敦厚務實，會是國人喜歡的類型。

（特斯拉 Model 3）

那倒也是，同出一個肚子怎能不像？Model Y與Model 3基於同一平臺打造，二者共享75%的零部件，電池組也不例外，將採用松下21700系列電芯。

相比起那撮自詡“特斯拉殺手”的後來者，Model Y 80kWh的電池能量其實比不上捷豹I-Pace的90kWh和奧迪E-Tron的95kWh。但電動車續航里程並非與電池能量等比例放大，在電池能量和輕量化間找到韌性平衡才是正道。

（特斯拉 Model Y，全新金屬藍配色）

馬斯克曾表示，Model Y尺寸會比Model 3大10%左右，價格亦然。選用同樣的動力電池，體量更大的Model Y加速性能、續航能力想必會有所下降。雖說如此，Model Y的續航能力卻依舊處於同級領先地位，80KWh版本車型WLTP續航里程高達480km，而捷豹I-Pace EPA續航則為468km。

Model Y在動力、續航維度，是碾壓對手的存在。

· 標準續航版：WLTP續航里程為390km，極速193km/h，0-100km/h加速時間6.3s；

· 後輪驅動長續航版：WLTP續航里程為540km，極速209km/h，0-100km/h加速時間5.8s；

· 雙電機全輪驅動長續航版：WLTP續航里程為505km，極速217km/h，0-100km/h加速時間5.1s；

· Performance高性能版：WLTP續航里程為480km，極速241km/h，0-100km/h加速時間3.7s。

遠不止此，特斯拉今年將陸續運營充電速率比現有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超級充電站，15min即能補充400km續航，當然，只有21700系列電池才能享受體驗到全速充電。

遺憾中的遺憾

萬眾期待的鷹翼門設計沒有出現在Model Y身上，甚是遺憾。向來強硬的馬斯克曾在一次採訪中服軟，承認當初鷹翼門是一個錯誤決策，它導致了Model X量產爬坡難度增加以及埋下了質量隱患。

（特斯拉 Model X）

鷹翼門除了要求在狹窄空間能打開車門，還需保證長時間使用後車頂結構不容易翹曲。為了增強車門的鉸鏈固定裝置，工程師在研發之初測試了大量高強度合金，甚至還選用了造價不菲的鈦合金。

理想很豐滿，現實很骨感。量產後的Model X卻飽受車頂鉸鏈位置漏水、異響、風噪等質量問題，不排除下一代Model X會老老實實地變回傳統車門，對鷗翼門SUV情有獨鍾的科技迷要買趁早。

這次發佈會上，比鷗翼門缺席更讓人失望的當屬馬斯克隻字未提Autopilot 3.0系統的硬件更新消息。但從官網資料查閱到，Model Y配備了360°全景攝像頭、探測距離高達160m的毫米波雷達和12個超聲波雷達，可以確定的是，毫米波雷達供應商已從博世替換為大陸。

憶想起初代Roadster發佈時，全世界都在唱反調：“電動車是個餿主意”、“電動車只能當高爾夫球車”。發展至今，車企卻爭相All in electric。

特斯拉Model Y雖然不會成為一場“製造革命”，但Model Y拔群的產品力有望轉化為賬面上火爆的預定數量，對拓速樂提升入門級市場佔有率大有裨益，聯合Model 3後“1+1＞2”效應勢必能構築起更理想的盈利模式，投資者們早已笑得合不攏嘴。

玩車教授

特斯拉Model Y和所謂“製造革命”應該沒有半毛錢關係，原因有三

1、Model Y，不過是特斯拉產品線中的一環，其產品定位關係應該與Model3之於Model S 相類似，不過是在大型SUV車型之外，增加一箇中小型SUV車型，主要目的是補齊產品線。

2、雖然馬斯克有過表示，在設計Model 3的時候，應該使用全新的構架而不是沿用Model S的，但這種方式仍然是傳統車企所一直遵循的開發模式，畢竟能夠節約大量的成本，所以Model Y使用全新構架或全新的製造方式的可能性並不大，而且馬斯克在Model 3出現產能問題的時候也表示過完全使用機器人制造汽車，起碼目前還存在問題。

3、從傳統制造也發展的規律上來說，Model Y的推出也不可能成為一場“革命”。在某種意義上來說，其實特斯拉的出現本身就代表著“製造革命”已經開始了，通過顛覆式的生產及管理手段，在傳統領域規模化生產全所未有的產品，這本身就是一種革命。

所以，Model Y的推出不是革命，馬斯克的出現才是革命。

老顧觀世界

特斯拉搞不出什麼革命性的製造

汽車早就有 電池先進與否不敢說

電子系統各家都有

唯一與眾不同的就是

單一電池車製造

特斯拉會自燃傳統車也存在自燃

特斯拉充電時間長傳統車加油時間短

自動駕駛失誤率高

電池的出現早於汽車

這個有據可查

福筱航

馬斯克確實表示打算將Model Y的生產系統做成一場“製造業革命”。馬斯克一直在反覆討論如何簡單地複製Model 3的現有製造流程，而不是嘗試新的，未經測試的和雄心勃勃的。至少現在，聽起來Model想要做後者。

從商業角度來看，任何選擇都有很好的理由。複製Model 3生產系統可能會最大限度地減少延遲，成本不可預見的增長以及新系統無法工作的風險。理論上，它可以讓特斯拉迅速而確實地推出其超級受歡迎的Model 3轎車的交叉SUV版本。由於分頻器比轎車更受歡迎，因此推測Model Y比Model 3更受歡迎。另一方面，製造自動化的創新可以降低成本，提高生產速度，併為特斯拉提供可持續競爭優勢的途徑。通過融合其在汽車製造方面的能力和其在AI方面的能力，特斯拉可以創造出一種世界上獨一無二的組合：一家由硅谷AI公司設計的汽車工廠。如果特斯拉能夠利用人工智能和機器人技術的創新使Y型生產系統成為“製造革命”，那麼這是值得的。這不僅對公司或汽車行業很重要。這對人類很重要。特斯拉一直是電動汽車概念的證明，這樣做催化了整個汽車行業從汽油轉向電動推進。對於新的工廠自動化水平的概念驗證可能會產生類似的催化效應。世界各地的工業製造商都希望仿效特斯拉。

不管能不能做成，公平來說，可以選擇相信這個夢想是會成功的，哪怕失敗了又如何，畢竟沒有風險就沒有創新。

硅發佈

model 3自動化生產出現問題的地方在於機器人抓取線纜困難，model y為了避免這個問題設計了硬電纜，並且把線纜總長度縮減到100米，相信model y的生產自動化程度會達到90%以上，model 3奢望的全自動化生產在model y上很有可能實現，這是不是一場革命要看model y單條生產線的產能是否會成倍地高於model 3。

逸禪之獨立思考

Model Y是Model X之後的第二款SUV產品，定位於中型市場。此前，有網友討論Model Y將是基於Model 3打造的一款車。而馬斯克在股東大會上否認了這一點。

他表示，其實Model X也並非是基於Model S的平臺而來，而是重新開發的一款車；而Model Y基於這一經驗，也不會基於Model 3的平臺打造，而是重新設計。

得益於技術實力的沉澱和生產工藝的提升，Model Y在資本化支出上將比Model3降低一半。馬斯克透露，Model Y預計於2019年發佈，而且Model Y的需求量可能會超過Model3。

不過，Model Y將不會在加州的Fremont工廠生產，因為產能已經飽和，而是在新的超級工廠生產。

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