3年前，比亞迪用一臺秒天秒地秒法拉利、5秒破百、配備4驅、百公里油耗2升的混動神車刷新了吃瓜群眾對比亞迪的認知，那輛神車就是比亞迪唐。如今3年過去了，上一代唐的光環逐漸褪去，全新一代唐應運而生。北京車展上，一塊可以“吃雞”的、自由適配旋轉的、14.6英寸的超級無敵大屏讓全新一代唐再一次猛刷了一波存在感。
今晚，全新一代唐正式上市，共推出燃油版、DM混動版共十款車型，售價為12.99萬-32.99萬元。當然，與上一代唐最大的不同在於，這一次比亞迪唐推出了傳統燃油版本車型，起售價僅為12.99萬元，混動的唐DM起售價則為23.99萬元（補貼後），此前倍受關注的純電車型唐EV今天並未上市，比亞迪明確表示將在今年年底推出。
奧迪的設計師上手，全新一代唐脫胎換骨
必須承認，三年前的唐顏值是不在線的。那樣臃腫的身材和詭異的前臉讓即便擁有“542”超能力的唐依然飽受詬病。而今年北京車展上再見到全新一代唐的時候，我去，簡直脫胎換骨呀！這主要功勞要歸屬於比亞迪在2016年年底請來了奧迪的總設計師沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Egger)。想想出自他手中的全新Q7，還有王朝概念車，瞬間有一種“大師一出手，唐脫胎換骨”的既視感！
全新一代唐車身尺寸為4870*1940*1720mm（全新一代唐DM的尺寸是4870*1950*1725mm），軸距為2820mm，相比現款車型，全新一代唐在車身長度、寬度和軸距上都有所增加。
全新一代唐所採用艾格先生提出的Dragon Face設計語言，龍這種概念在中國肯定是討喜的，看到實車比較明顯的感覺有三點。
第一， 全新一代唐的前臉好看多了！大嘴中網與兩側LED大燈相連，L型轉向燈和日間行車燈點亮時是目前主流的流水設計，與貫穿式尾燈相呼應，大燈下方的格柵是剎車降溫的通風口。
第二， 全新一代唐線條優美了！由於更修長的車身和更低車高，讓全新一代唐的側面線條看起來更舒展和低趴，雙腰線的設計很好的增加了設計的層次感，有一種蓄勢待發的俯衝之感，DM車型黑色D柱很好的營造了懸浮式車頂的效果，高配車型上22寸大腳加上Brembo剎車盤顯示出這是一個狠角色。
第三， 車尾簡潔而特徵明顯。全新一代唐的尾燈是比亞迪自主研發貫穿式尾燈，特別具有辨識度，整體的感覺簡潔，沒有一點繁雜的線條幹擾。而尾門上唐的標識也被比亞迪全新的“Build Your Dreams”所取代。一面把築夢的誓言寫上去，一面呈現出國際範。
你只看到14.6英寸大屏，可曾看到DiLink系統的智能和強大
全新一代唐在北京車展上猛刷存在感的關鍵就是那塊14.6寸的大屏，雖然沒有拜騰的霸氣，但是在傳統造車陣營裡也確實沒誰能比了。而對於大屏這件事，我以為，大小隻是一方面，是否真的能像手機一眼智能、好用才是關鍵。
全新一代唐內飾是極簡主義風格，取消了中控臺上所有的實體按鍵，全部功能操作基本都集成在這塊中控大屏上。按照官方的說法——以14.6英寸高清智能電動旋轉Pad為中心，DiLink智慧生態系統集成了迪Pad、雲服務、救援及客戶秘書、智能手環鑰匙等功能，打造極具未來感的智能座艙，並可根據使用場景一鍵旋轉，無縫銜接手機生態體。
其實叫它車載大屏不如叫它迪PAD更合適。在車展和試駕活動上體驗過的人都知道，迪PAD與一塊安卓的平板上手的流暢感並沒什麼差別，它搭載了驍龍625八核處理器，擁有高達2.0GHz的主頻、650 MHz的GPU，配備了3G的內存和32G硬盤，這樣的配置足以與主流手機相媲美，這也是車展上有人拿著它“吃雞”的原因了。此外，在車內後視鏡下方，比亞迪還配備了高清攝像頭和高靈敏度的麥克風，視頻聊天、在線K歌、甚至拍抖音都不在話下。當然，它比一塊PAD更厲害的是這塊大屏具備分屏功能，同時可以通過雲call功能一鍵呼叫比亞迪智慧客服中心，後臺問問路、發送個導航信息什麼的都不叫事兒。
你只看到了4.5秒破百，可曾看到第三代DM技術的閃光之處？
當年比亞迪唐4.9秒破百的成績已經足夠轟動，這一次，比亞迪將這一個數字再次刷新。插電混動版本的唐DM依然採用的是發動機+雙電機的形式，2.0T發動機參數不變，最大功率151kW，峰值扭矩為320N·m，前軸電機的指標不變，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，而後軸則採用了一個全新的電機，數據有一個大幅的增長，最大功率提升到180kW，最大扭矩提升到380N·m，不同的是，這一次棄用了6速自動變速器，換裝了6速溼式雙離合變速器。
這樣的綜合表現，讓唐DM的百公里加速時間來到了4.5秒！哈哈，全新一代唐一點也不藏鋒芒，甚至在新車上直接把“4.5S”的銘牌掛在了車尾。另外，全新一代唐DM的頂配車型智聯創世版的百公里加速時間更是達到4.3秒！試駕過唐DM的小夥伴甚至驚呼，唐DM的初段加速推背感已經秒殺了特斯拉P100D和蔚來的ES8！
另外值得一提的是，唐DM車型採用的是比亞迪第三代DM技術，其最重要的改變就是加入了一個BSG發電機，當電池剩餘電量低於臨界值時，BSG電機就會啟動為電池充電。相信這一結構的加入，也會讓此前比亞迪唐飽受詬病的電池沒電情況下超高的油耗問題得到解決。
另外，對於唐DM，比亞迪又細分了兩個版本，一個是80版本，純電續航里程為80公里，百公里油耗為1.8L，一個是100版本，純電續航里程為100公里，百公里油耗為1.6L，百公里油耗指標分別比上代車型降低了0.2L。
也許，更多的媒體把目光放在了插電混動版本唐DM上，殊不知，傳統燃油動力的唐也不可小視，雖然它僅有這臺2.0T發動機，缺少了新能源的光環和雙電機的加持，但是它的性能指標跟同級競爭對手相比也不遜色，但是更重要的一點是，它夠便宜呀！12.99萬元起售的2.0T SUV，合資品牌就別想了，自主品牌裡市面上沾邊的也就是長城了，可以說，比亞迪唐傳統燃油車型的到來對長城將是一個不小的威脅。
寫在最後：
今年第一季度，比亞迪淨利潤同比下降83.1%。6月20日，比亞迪掌門人王傳福在股東大會上表示，2018年比亞迪營收規模將保持在40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。而被王傳福寄予厚望的除了雲軌業務和電池業務之外，就是全新一代唐的推出。唐，擔當著把比亞迪帶入2018年世界500強的重任！
通過全新一代唐燃油+DM+EV的產品策略不難看出，比亞迪對它的殷殷期望。一方面，它坐擁2.0T發動機這一目前大多數自主品牌尚屬短板的動力優勢，通過傳統動力車型拉低入門門檻將觸角輕鬆伸展到13萬元以內價格區間；另一方面，它厲精圖治，通過第三代DM技術將性能指標再一次拉昇並努力改變第一代唐上面的遺留問題；最後，它用“在路上”的EV產品引領著自己即將築夢的未來！而到底這夢會怎樣？我們等著看！
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