近日多家航運、海上保險機構、協會紛紛呼籲警告，2020全球限硫規定即將到來，而為了合規船東們所採取的一系列措施可能會帶來一系列的“潛在的嚴重安全問題”。
BIMCO,ICS, Intercargo, Intertanko, 以及 World Shipping Council 就聯合表示，與以往的硫限制措施不同，2020硫排放規定將使得航運公司轉而使用混合燃料油或則其他新型燃料產品，而這些燃料產品或許並不被包括在現有的ISO 8217海上燃油標準裡。
使用這樣的不符合國際標準的混合燃油，可能會給船舶帶來極大的安全隱患。”比如使用不相容的燃油可能最嚴重將造成船舶主機故障，停車。要是正好遇到惡劣天氣，後果不堪設想。
上述航運機構還共同向IMO提出了若干意見，呼籲各國政府在核實航運公司遵守排放規定的過程中採取“務實可行”的做法來達到合規的目的。
實際上，國際海上保險聯盟 International Union of Marine Insurance（IUMI)之前也發佈了相關預警，“機器損壞是海上保險損失最常見的原因，而為了滿足新的限硫規定，船舶損壞賠償的數量將會增加。
據信德海事網觀察，IUMI正在不久前的一份報告中表示，從歷史數據來看，此前船舶40%的損壞索賠來自於機器損壞索賠，而此部分的索賠金額佔據了全部索賠的30%。
IUMI進一步表示，此前的機器損壞大部分都是由於燃油中存在生產過程中所留下的殘留催化顆粒(cat fines)而引起的，最嚴重的可能會徹底損壞主機等機器設備。
原油要作為燃油使用，必須先進行特殊的精煉處理。例如，使用催化劑進行蒸餾。催化顆粒（催化劑）通常是鋁和硅的化合物（Al +Si），催化劑有強的磨蝕性。如果不能分離淨化，這些催化劑將會附著在機器部件，引起嚴重和快速的機器損壞，從而導致非常大的保險索賠。據統計，cat fines 造成的機損索賠金額通常高達USD300,000到USD 1,500,000之間。
“多年來，使用船舶燃料前一直都被要求想過濾，但現在的海員在操作系統方面明顯缺乏經驗，似乎也不那麼可靠。”IUMI表示，限硫規定生效後，燃油中cat fines含量可能會進一步提升，因為對低硫油使用的要求不斷增加，促使在原油處理時增加催化劑的使用量，正在這樣的情況下，燃油需要更多的被過濾和提提煉，”IUMI還補充強調，“然而，船員們通常並不知道船上使用的燃料的純度。”
cat fines 的問題由來已久，也在不斷的改進，一些創新性的技術也在解決這個問題上起到了積極重要的作用。但是，目前關於燃油中到底存在多少的 cat fines 是合理的，不會對主機等造成損害仍然沒有一個統一合理的標準。現在的燃油國際標準ISO8217:2012對cat fines含量要求是不超過60ppm，和主流柴油機生產商 Man B&W and Wärtsilä 設計時建議的含量最多為15ppm存在較大偏差。低硫油潤滑效果差，與增加的研磨材料（cat fines）結合極容易造成損壞。
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