60多年前，為了獲得最先進的知識與技術，他隻身遠赴海外求學。
30多年前，出走半生的他回到中國，輾轉多處後，最終選擇落地重慶。重慶“橋都”的美名中，有他不可或缺的功勞。
如今，他被譽為“世界橋樑工程師”，設計的大橋遍佈歐美、非洲、亞洲、大洋洲等地，他就是中國工程院外籍院士、重慶市榮譽市民——鄧文中。
出走半生
為橋歸來
1938年，伴隨著一陣啼哭，一個嬰孩在廣東肇慶呱呱墜地。那時，沒人會想到，這個嬰孩後來會成為享譽世界的橋樑設計大師。
由於靠近香港，長大後的鄧文中先去了香港求學，然後從這裡遠赴海外，輾轉歐美留學。在德國的求學生涯，令他接觸到當時兩位德國最頂尖的鋼橋樑教授，接觸了鋼結構、懸索橋、正交異性板鋼橋等，對橋樑設計產生了興趣。
美國舊金山奧克蘭海灣大橋
1965年，鄧文中在德國達姆城工業大學取得工學博士學位，畢業後他迅速成長為一名出色的橋樑設計師，先後主持和參與設計了德國格尼橋、紐安特橋，美國舊金山奧克蘭海灣大橋等。因為這些優秀的橋樑設計，鄧文中也獲得了諸多的榮譽，譬如美國紐約市土木工程學會的“年度優異工程師獎”（此獎每年一名，鄧文中是獲此殊榮的第一位亞洲人）。
雖然在國外的工作異常出色，但鄧文中卻時刻心繫祖國。1979年，鄧文中以外籍橋樑專家的身份被邀請回國，改革開放的春風讓他意識到“中國的開放和進步”。
1985年的重慶
1985年，鄧文中受邀請考察成昆鐵路，考察完畢之後，他來到重慶，乘船遊歷三峽，這座兩江交匯的城市給他留下了深刻的印象：“那時候的重慶還比較落後，但是卻給人感覺是一個非常開放的城市，重慶人熱情又不排外，而且這裡還有山有水，風景非常漂亮。”
因為一趟偶遇，鄧文中與重慶結下不解之緣。上世紀90年代，鄧文中開始打算在中國成立自己的公司，重慶成為了他首先想到的城市。1994年，他在美國的達士工程諮詢公司在重慶成立分公司，這個公司後來與林同棪國際公司合併，在中國的分公司更名為林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司（以下簡稱“林同棪國際”），中國總部也設立在重慶，鄧文中出任董事長，他在中國從事橋樑事業的夢想，終於等來了期待已久的機會。
八年等待
一鳴驚人
幾十年來，鄧文中設計的大橋遍佈世界各地，在業界，他享有“鄧氏大橋永無落日”的讚譽，林同棪國際成立後，他以為自己馬上就有機會親手在中國設計橋樑，但這個機會，他等了足足八年。
起初，鄧文中在很長的一段時間之內，只能以顧問的身份參與到中國大橋的設計施工之中，從1994年到2002年，鄧文中先後擔任了上海楊浦大橋、上海南浦大橋、武漢長江二橋、廣東虎門大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、杭州灣大橋等橋樑項目的技術顧問，並提出了很多新理念，為國內的橋樑設計做出了很大的貢獻。
上海南浦大橋
一直到2002年，重慶開始進行菜園壩長江大橋設計方案的招標，林同棪國際與重慶交通科研設計院聯合，成功競標、承接了該項目，鄧文中擔任項目技術總監，親自擬定大橋主橋設計方案。
當時，重慶主城已經有了懸索橋、梁橋等類型的橋樑，但還沒有拱橋，鄧文中就根據重慶的情況設計了拱橋，考慮到汛期長江的水位變化很大，有30多米的落差，所以在設計的時候就把拱的部分放在了橋墩上，這樣大水時就不會被江水淹沒。
在橋的顏色上，因為重慶霧天較多，這種天氣裡黃色和橘紅色最顯眼，他也提交了黃色和橘紅色兩種方案，最後被選定為橘紅色。據悉，這兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。
菜園壩長江大橋 飛歌 攝
菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距世界第一；世界最大跨度的公路輕軌兩用拱橋；使用的吊機荷載能力世界最大。大橋通車的時候，鄧文中也參加了典禮，他走在寬闊的橋面上，心裡滿是高興，更有一種夙願得償的感覺——因為，這是他在中國親手設計的第一座橋。
這之後，鄧文中和他的林同棪國際，接到的橋樑設計任務開始飛速增長，天津大沽橋、遼寧瀋陽渾河三好橋、福建三明臺江大橋……以及後來的重慶石板坡長江大橋複線橋。
石板坡長江大橋複線橋鋼樑正在起吊
在設計石板坡長江大橋複線橋時，鄧文中大膽並創新地提出，主橋採用鋼混組合連續剛構-連接梁結構體系，可以有效減輕自重，減少橋墩，提高通航性。這樣的設計，也使得橋樑主跨達到330米，是當時同類型橋樑中世界最大的跨徑，充分體現了“技術創新”的巨大威力。
深愛重慶
矢志不移
2007年，鄧文中被授予“重慶市榮譽市民”稱號，以前他如“候鳥”般往返中美兩國，從最開始的一年來中國3次，每次一兩個星期，到後來的每年停留兩三個月，再到現在基本上都留在重慶。鄧文中說，因為“開放的中國，機會越來越多。而我尤其喜歡重慶，住在重慶是一件很開心的事情。”
現在，鄧文中更大的願望是把重慶變得更漂亮，“重慶是一座漂亮的城市，橋對市容的影響也很大，因為橋樑一般架設在空曠的地方，在江河兩岸每個地方都能看到。每一個橋的位置不同，附近的環境不同，所以在美學上的要求也有所不同。”
東水門長江大橋 張坤琨 攝
2014年、2015年相繼通車的東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋，被合稱為“兩江大橋”，是鄧文中的又一傑作，它們不僅再一次創造了同類橋樑的多項世界之最，也為重慶橋樑發展增添了新的篇章。
鄧文中說，這兩座橋在設計之初，就充分考慮了美學上的要求。因為兩座橋的位置靠近兩江交匯的朝天門，可以說是處於整座城市的前面，所以在視覺上不能造成遮擋。
千廝門嘉陵江大橋 張坤琨 攝
為此，他特意採用了單索麵的設計，將斜拉的拉索減少到一般斜拉橋的三分之一，使得兩座橋看上去非常通透。梭狀的橋塔，在橋面上也不能超過100米，不會對城市造成過多的阻擋。就連橋面的寬度也考慮到了，採用四車道，“這個天梭形的橋塔特別適合四車道的這個寬度，橋不會顯得太胖，修長優美，再加上是公軌兩用，非常立體好看”。
鄧文中說，林同棪國際的理念，就是把國際上先進的橋樑技術引進重慶。設計菜園壩大橋之初，林同棪國際在重慶還只有20多人的小團隊，到如今已有近千人，其中不乏鄧文中從海外邀請來的，“我們現在橋樑事業部的總經理陳博士，就是我們從美國邀請過來的”。
不僅如此，林同棪國際還為重慶培育了大批橋樑設計的人才。例如現年38歲的賴亞平，是鄧文中院士工作室負責人，他在重慶“網紅”千廝門大橋項目中負責鋼橋面等關鍵部分設計，也參與了多座很漂亮的跨江大橋的工作。同樣來自林同棪國際的劉幫俊，則是另一個重慶“網紅”黃桷灣立交橋的設計負責人之一；兩位都是重慶土生土長的重慶人。
“建設創新型國家，人才很重要。”鄧文中說，他希望為中國做點事情，“一是把中國的橋樑建設得更好，二是盡所能多培養一些人才。”
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