這輛搭配了1.6T增壓發動機和7速雙離合變速箱的全新途勝，在駕駛品質上會有什麼變化呢？今天我們就來跟大家聊聊！
外觀
見仁見智
關於這輛車的外觀我們就不多評價了，還是見仁見智。國產途勝在國內的換代比較複雜，2005年上市的是第一代途勝；2010上市的ix35實際上是第二代途勝；2013年上市的新途勝，其實還是第一代途勝，換了新的外觀設計；直到2015年第三代途勝上市，被命名為“全新途勝”，那麼第一代途勝才正式退出中國市場的舞臺。這個關係有點兒亂，不知道大家搞清楚了沒有。
這輛全新途勝的軸距只有2670毫米，是一個緊湊級SUV，但是這輛車的視覺尺寸和內部空間其實並不小。
之前介紹過，新途勝有個後備箱智能開啟模式，只要站到後備箱門30公分內，電動後備箱門就會自動開啟。有朋友問，那麼如果我只是想靠著後備箱發呆、耍帥，會不會被後備箱門”撩“到呢？其實不用擔心，因為必須在鎖車的情況下，遠離車身一定距離和一定時間之後，這個功能才會開啟。這個功能在去超市購物時非常有用，成功率比較高。如果不喜歡這個功能，也能在行車電腦裡關閉。
內飾
設計很傳統
儘管是全新途勝，但是這輛車的內飾設計風格並沒有給人時尚先進的感覺，倒是有比較強的塑料感。凡是伸手可及的部位，基本都是硬塑料材質，搪塑的材質不多。
車內的儀表顯示也比較傳統，沒什麼太多的科技感。看上去也與目前的主流市場需求，有點兒格格不入。好在有投屏功能，聽歌，導航還是交給手機來完成吧。
空間
空間大，座椅舒適
途勝的座椅包裹比較有意思，最低配是織物座椅，最高配版本是真皮座椅，而其配置則是人造革仿皮座椅。只有頂配的座椅帶有通風和加熱功能，至於座椅的舒適度，這輛車還是相當不錯的，座椅整體包裹性好。方向盤支持四向調節，能夠讓駕駛者找到一個相對舒適的姿勢。
雖然這輛車的軸距只有2670毫米，但是後排空間並不小。這輛車還是個四驅車型，中央地板的鼓包也不是很凸出。此外，後排座椅靠背支持多級可調。由於尾部造型並沒有非常溜背，因此頭部空間非常充裕。只是後排坐墊稍短，對大腿的支撐度不夠，但是整體來說，這輛車還是比較舒適的。
動力
雙離合變速箱很平順
這輛全新途勝搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力為177匹，最大扭矩為265牛米，而最大扭矩轉速為1500-4500轉/分。從紙面數據上來看，這個動力並不弱。
發動機1500轉/分之後，就會釋放出最大扭矩，說明這輛車比較適合城市道路駕駛。從實際感受上也確實如此，油門響應比較靈敏，基本上能做到隨叫隨到，但是這個感受僅限於80公里時速以下，高速之後能明顯感覺到動力輸出偏弱。
變速箱方面，匹配了一臺7速雙離合器變速箱。從整體感受上，雖然檔位切換以及加速降檔，表現得不是很積極，但變速箱的平順性，還是相當不錯的。除了車輛起步時，能感覺到離合器片貼合時，有一些輕微抖動之外，其它駕駛狀態，給你的感覺更像是一輛普通的AT車。雖然整體調校與大眾雙離合還是有些差距，但整體感受要比很多自主雙離合車型強。
駕乘
城市道路非常好開
如果你要問，一輛韓系車的操控如何？那麼我很明確的告訴你，日韓系在操控的調校，僅限於城市和家用。方向盤的電動助力轉向，雖然比較輕，並且有一定的轉向力反饋，但能夠感覺到反饋的手感很假，方向盤也存在一定的虛位。對於普通駕駛者來說，這輛車還是比較易於掌控的。
底盤懸架的調校有點兒不太像傳統的日韓系，並不太偏於舒適型，懸架比較硬，過溝過坎時比較乾脆，沒有太多的餘波。懸架的支撐性還可以，雖然在轉彎時顯得信心不足，但多數情況下，懸架還可以應付。如果你僅限於家用，上班買菜代步，這輛車還是綽綽有餘的。
轉向力
轉向力度比較輕
這輛車的原地方向盤力度如何？我們進行了測試。
具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.493公斤，大家可以參考一下。
總結
韓系車調校的優勢依舊
雖說全新途勝的外觀內飾並不惹眼，但從駕駛品質來看，途勝確實是一輛非常好開的車，尤其是在城市道路、上下班代步使用的情況下。但是高速表現就有些差強人意。總體來說，這輛途勝基本能滿足城市人群的駕駛需求。
另一方面，儘管目前韓系車的市場競爭力已經大不如前，被一些崛起的自主車帶偏了節奏，但是在整車的調校水平上，自主品牌依舊與韓系車有著明顯的差距。
至於這輛車到底值不值得買，請繼續關注後續的拆車內容。
現代途勝試駕評分
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