一、来也匆匆，去也匆匆
ofo2017年夏天进入美国，1000辆崭新的小黄车出现在西雅图市的街道上。今年以来在30个主要城市部署了40000辆单车。就在今年6月ofo还表示希望在今年年底部署到100个城市。所以，当上周ofo宣布美国业务进入睡眠模式时让人大吃一惊。也因此说明大部分美国雇员将会失去工作，三名高管更是早已离职。
ofo关停在美国服务的原因，与地方法规的限制不无关系。ofo在声明中表示，将重新评估一些对新的绿色交通解决方案持有疑虑的市场，并优先考虑支持替代性交通解决方案并且允许ofo进行运营服务客户的市场。
共享单车在中国出现了爆炸式的发展，也因此产生了各种各样负面的信息，比如违规占道，大量单车被污损废弃，造成环境污染和资源浪费，这些信息对ofo在美国的运营可算不上是好的“广告素材”。因此，美国国会议员对中国式的无桩共享单车模式保持着谨慎的态度。
二、在异国他乡遭遇水土不服
美国的自行车历史比中国更长，地方官员也更加习惯于传统的自行车租赁方案：整齐的摆放在停车桩上，取用、归还都有固定的地点。虽然部分城市在试行无桩自行车，但是严格限制任何一家公司可以部署的自行车数量。在华盛顿特区ofo的部署数量被限制在400辆以内，这阻碍了ofo实现规模效益。
反观美国本土市场的竞争对手，在美国这个行业的领军企业是Motivate，主营固定式单车租赁业务，被Lyft以2.5亿美元收购后改名Lyft Bikes。该公司占据了美国自行车租赁业务约8成份额，在纽约它的自行车由花旗银行赞助，在旧金山自行车是福特品牌。
总部位于纽约的Jump公司则采用的是无桩共享单车模式，照目前的发展情况未来会是lyft bikes的劲敌。它也是第一个获得旧金山无桩共享单车经营权的公司，而单车租赁这个业务多年来一直是有Motivate所独享的。
Jump公司的电助力自行车在集成的车锁之外，还提供了一把U型锁，这样用户可以把车固定在栏杆等固定地点。正是这个特性挽救了它，芝加哥的监管机构规定当自行车没有被使用的时候，必须固定在某个地点，而不能随意停放。这个规定对于ofo这种没有固定锁的共享单车来说就是致命打击，也正因如此在7月初，ofo退出了芝加哥市的运营。今年4月，优步以大约2亿美元的价格收购了Jump，Uber的信心来自于对无桩共享单车模式的看好，除了更便利会更受用户青睐之外，相较于Lyft Bikes的无桩化运营，成本也会低很多。
三、海外扩张，任重而道远
目前来看，虽然摩拜、ofo号称大举进军海外市场，但都还处于试验期。比如ofo之前登陆英国，号称在伦敦剑桥投放500辆小黄车。但实际上，这是个试点项目，只投放了20辆。后来摩拜倒是在曼彻斯特投放了1000辆，但考虑到随后这些车在曼彻斯特的处境，摩拜还需要一套更有效的管理和运营办法。中国式创新在美国仍然水土不服，中国企业的海外扩张之路仍然任重道远。
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